Das DSG ist das Doppelkupplungsgetriebe des Volkswagen-Konzerns, das Zwischen VW, Audi, Skoda und SEAT eingebaut ist. Es gibt Varianten mit 6 Gängen (DQ250, DQ500 nass) und 7 Gängen (DQ200 trocken). Technisch identisch mit S-tronic Audi, M-DCT BMW, PDK Porsche, Powershift Ford.
DSG-Tuning
Wenn Sie ein VAG-VERKOHLEN mit DSG neu zuordnen, müssen Sie auch das TCU (Getriebesteuergerät) neu zuordnen, um zu verhindern, dass das Getriebe das Motorausgangsdrehmoment begrenzt (Downtorque-Schutz). Typische TCU-Modifikationen:
- Erhöhung des maximal unterstützten Drehmoments
- Reduzierung der Gangwechselzeiten
- Änderung der Launch-Control-Logik
- Deaktivierung des Drehzahlbegrenzers im S/M-Modus
Spezifische DSG-Instrumente
DQ250 kann über OBD mit Standardwerkzeugen neu zugeordnet werden. DQ500 und DQ200 erfordern den Bench-Modus. Die digitale Signatur neuerer TCUs erschwert das Tuning nach 2018.
Warum ist es notwendig, die TCU neu zuzuordnen?
Das Getriebe-ECU wendet einen Drehmomentschutz (Downtorque) an: Wenn das Motor-ECU mehr Drehmoment als zulässig anfordert, schneidet das Getriebe es ab, um Kupplungen und Gänge zu schützen. Wenn bei einem Fahrzeug mit Doppelkupplungsgetriebe nur der Motor neu zugeordnet wird, ist die tatsächliche Steigerung daher begrenzt, bis auch an der TCU gearbeitet wird.
Mechanische Grenzen
Die Erhöhung des zulässigen Drehmoments und die Verkürzung der Schaltzeiten beschleunigen den Verschleiß der Kupplungen: Ein DQ250 beispielsweise hat geringere Reserven als ein DQ500. Aus diesem Grund muss das TCU-Tuning auf der Grundlage des tatsächlichen Leistungsniveaus und der Nutzung des Fahrzeugs kalibriert werden. Die neuesten TCUs, die durch eine digitale Signatur geschützt sind, erfordern das Einlesen Zwischen Bench und spezielle Verfahren.
Getriebewartung
Doppelkupplungsgetriebe erfordern einen Ölwechsel (und den Filter bei Ölbadversionen) Zwischen geplanten Abständen, was nach einer Neuzuordnung, die das Drehmoment erhöht, noch wichtiger ist. Rutschende Kupplungen, Ruckeln bei niedrigen Geschwindigkeiten oder harte Schaltvorgänge deuten auf Verschleiß oder Anpassungsbedarf hin. Vor einem aggressiven Tuning ist es ratsam, den Zustand des Getriebes zu überprüfen: Ein Eingriff in die Software ohne Berücksichtigung der Hardware beschleunigt den Verschleiß der Kupplungen.