Die Einspritzdüsen sind elektronische Präzisionsventile, die Kraftstoff Zwischen den Zylinder sprühen. Typen:
- Magnetventil: Standard-Diesel/Benzin, angetrieben durch Elektromagnet
- Piezoelektrisch: schneller und präziser (Bosch CRI3.20, Continental Piezo)
- GDI: Benzin-Direkteinspritzung, Hochdruck
Einspritzdüsencodierung
Jede Einspritzdüse hat einen oben aufgedruckten IMA-Code (z. B. „alphanumerische 7“), die die individuellen Strömungseigenschaften angibt. Wenn Sie eine Einspritzdüse austauschen, muss der neue IMA-Code Zwischen das Steuergerät programmiert werden, um eine korrekte Dosierung sicherzustellen.
Einspritzdüsen und Tuning
Stufe 1 liegt normalerweise im ursprünglichen Bereich der Einspritzdüsen. Hochleistungsstufe 2–3 erfordert größere Einspritzdüsen (auch „Übergröße“ genannt), deren IMA-Code neu programmiert werden muss.
IMA/IQA-Kodierung
Jede Einspritzdüse verfügt über einen Kalibrierungscode (IMA bei VAG, IQA oder Klassen bei anderen Marken), der ihre tatsächlichen Durchflusstoleranzen beschreibt. Dieser Code muss entsprechend dem Zylinder Zwischen das Steuergerät eingegeben werden: Eine falsche Codierung führt zu unregelmäßigem Betrieb, Rauch und Geräuschen. Beim Austausch einer oder mehrerer Einspritzdüsen ist daher eine Neuprogrammierung der Codes erforderlich.
Einspritzdüsen und Leistung
Zwischen den hohen Stufen wird die Durchflussrate der Einspritzdüsen zum eigentlichen Engpass: Ab einem bestimmten Wert sind übergroße Einspritzdüsen mit relativer Neucodierung und Kalibrierung erforderlich. Bei Dieselmotoren sind der zylinderweise Ausgleich und die Durchflusskorrektur Parameter, die das Steuergerät im Laufe der Zeit anpasst; Eine gut durchgeführte Abstimmung respektiert diese Anpassungen, anstatt sie zu erzwingen, wodurch ein reibungsloser Betrieb und eine lange Lebensdauer erhalten bleiben.
Gute Vorgehensweise
Beim Austausch einer Einspritzdüse ist die Neuprogrammierung des Kalibrierungscodes obligatorisch: Das Überspringen dieses Schritts führt zu unregelmäßigem Betrieb und ungleichmäßigem Verschleiß. Bei neu zugeordneten Motoren ist es ratsam, die Durchflusskorrekturen Zylinder für Zylinder zu überwachen: Werte, die stark voneinander abweichen, weisen auf eine defekte Einspritzdüse hin. Im fortgeschrittenen Stadium muss der Übergang zu überdimensionierten Einspritzdüsen immer mit der entsprechenden Kalibrierung Zwischen der ECU-Datei einhergehen.
Kurz gesagt, die Einspritzdüsen sind Präzisionskomponenten: Die richtige Codierung, sauberer Diesel und die Überwachung der Durchflusskorrekturen sind die Grundlage dafür, dass sie lange halten, insbesondere bei einem umgerüsteten Motor, der mit hohen Drücken arbeitet.