Die Startsteuerung ist ein Launch-Control-System, das Ihnen eine maximale Beschleunigung von 0 auf 100 ermöglicht, ohne dass die Räder durchdrehen oder der Motor abwürgt. Das Steuergerät hält eine ideale Drehzahl aufrecht (4000–6000 U/Min), verwaltet das Drehmoment basierend auf dem Grip und steuert die Traktion.
Implementierung
- Seriensportwagen: bereits werkseitig aktiviert (BMW M, Audi RS, Porsche)
- Mittelklassewagen: latent Zwischen der Software, aber werkseitig deaktiviert, um DSG/Kupplung nicht zu beschädigen
- Tuning: „entriegelt“ über Karte, kann mit Sequenz aktiviert werden Spezifikation
Risiken
LC belastet das Getriebe enorm. Bei DSG DQ250/DQ500 wiederholtes LC = Kupplungstoast Zwischen 50.000 km. Bei Schaltgetrieben ist die Kupplung nach 5 bis 10 Start durchgebrannt.
Tuning
Wenn Sie LC über die Karte aktivieren, stellen Sie Folgendes ein:
- Zieldrehzahl freigeben
- Maximal zulässiges Drehmoment
- Kupplungsfreigabezeit (bei Fahrzeugen mit Automatikgetriebe)
So funktioniert das Starten
Bei aktiver Startsteuerung hält der Fahrer Vollgas, während das Steuergerät den Idealwert stabilisiert Geschwindigkeit und verwaltet Drehmoment und Traktionskontrolle; Wenn die Bremse/Kupplung gelöst wird, fährt das VERKOHLEN mit der maximal möglichen Beschleunigung los, die für den verfügbaren Grip möglich ist. Bei Automatikgetrieben wird auch die Einrückzeit der Kupplung kalibriert.
Verschleiß und gesunder Menschenverstand
Es ist eine Funktion, die das Getriebe stark beansprucht: Wiederholte Start verschleißen die Kupplungen von Doppelkupplungsgetrieben schnell und bei Schaltgetrieben kann die Kupplung bereits nach wenigen Versuchen durchbrennen. Aus diesem Grund sollte es sparsam eingesetzt und anhand der tatsächlichen Hardware kalibriert (Auslösegeschwindigkeit, maximales Drehmoment) werden. Bei vielen Fahrzeugen ist die LC bereits Zwischen der Software vorhanden, aber werksseitig deaktiviert und wird während der Neuzuordnungsphase entsperrt.
Praktische Ratschläge
Startsteuerung ist spektakulär, aber teuer im Hinblick auf den Verschleiß: Sie sollte sparsam verwendet werden und bei Doppelkupplungsgetrieben als tägliche Gewohnheit vermieden werden. Beim Entriegeln über die Karte müssen die Entriegelungsgeschwindigkeit und das maximale Drehmoment sorgfältig eingestellt und auf die tatsächliche Hardware des Fahrzeugs abgestimmt werden. Bei einem Fahrzeug, das nicht für diesen Zweck ausgelegt ist, verkürzen wiederholte Starts im Grenzbereich die Lebensdauer von Kupplungen und Halbwellen drastisch.