Los inyectores son válvulas electrónicas de precisión que pulverizan combustible en el cilindro. Tipos:
- Solenoide: diésel/gasolina estándar, accionado por electroimán
- Piezoeléctrico: más rápido y preciso (Bosch CRI3.20, Continental Piezo)
- GDI: inyección directa de gasolina, alta presión
Codificación del inyector
Cada inyector tiene un código IMA impreso arriba (por ejemplo, "7 alfanumérico") que indica sus características de flujo individuales. Cuando reemplaza un inyector, el nuevo código IMA debe programarse en la ECU para garantizar la medición correcta.
Inyectores y ajuste
La etapa 1 normalmente se encuentra dentro del rango original de los inyectores. La Etapa 2-3 de alta potencia requiere inyectores aumentados (también llamados "sobredimensionados"), cuyo código IMA debe ser reprogramado.
Codificación IMA/IQA
Cada inyector tiene un código de calibración (IMA en VAG, IQA o clases en otras marcas) que describe sus tolerancias de flujo reales. Este código debe introducirse en la ECU en correspondencia con el cilindro: una codificación incorrecta provoca un funcionamiento irregular, humo y ruido. Por lo tanto, al sustituir uno o más inyectores, es obligatoria la reprogramación de los códigos.
Inyectores y potencia
En las etapas altas, el caudal de los inyectores se convierte en el verdadero cuello de botella: más allá de cierto nivel, se necesitan inyectores sobredimensionados, con relativa recodificación y calibración. En los diésel, el equilibrado cilindro por cilindro y la corrección del caudal son parámetros que la ECU adapta con el tiempo; una puesta a punto bien hecha respeta estas adaptaciones en lugar de forzarlas, preservando el buen funcionamiento y la durabilidad.
Buenas prácticas
Al sustituir un inyector, es obligatorio reprogramar el código de calibración: saltarse este paso provoca un funcionamiento irregular y un desgaste desigual. En los motores reasignados, es aconsejable controlar las correcciones del caudal cilindro por cilindro: valores que difieren mucho indican un inyector en dificultad. En las fases avanzadas, el paso a inyectores sobredimensionados debe ir siempre acompañado de la correspondiente calibración en el fichero ECU.
En definitiva, los inyectores son componentes de precisión: una correcta codificación, un gasóleo limpio y un seguimiento de las correcciones de caudal son la base para que duren, más aún en un motor reasignado que trabaja a altas presiones.