NOx (oxydes d'azote : Pas et NO2) sont des gaz polluants formés dans la chambre de combustion lorsque des températures élevées (>1 500 °C) oxydent l'azote atmosphérique. Ils constituent le principal problème environnemental des moteurs Diesel.
Effets
- Smog urbain
- Pluies acides
- Problèmes respiratoires (asthme, BPCO)
- Destruction de la couche d'ozone troposphérique
Réduction des NOx
Trois technologies principales :
- EGR : réduit la température de combustion
- SCR + AdBlue : pot catalytique sélectif
- LNT (Lean NOx Trap) : moins utilisé en Europe
NOx et Chiptuning
Bien réalisé L'étape 1 N'augmente PAS significativement les NOx (optimisation de la combustion). EGR désactivé / AdBlue désactivé à la place BLOQUE la réduction → NOx en dehors des limites légales → illégal sur la route.
Comment ils se forment
Les oxydes d'azote se forment lorsque des températures de combustion élevées (supérieures à 1 500 °C) font réagir l'azote et l'oxygène de l'air. Il existe un compromis technique : les paramètres qui réduisent la consommation et les particules ont tendance à faire monter les températures et donc les NOx, et vice versa. C'est pourquoi les moteurs Diesel modernes combinent plusieurs stratégies.
Mesure et contrôle
Des capteurs NOx dédiés, placés avant et après le catalyseur SCR, permettent à l'Calculateur de doser l'AdBlue et de vérifier l'efficacité de la réduction. Lors de la reprogrammation, une étape 1 bien exécutée optimise la combustion sans augmenter significativement les NOx ; au contraire, la désactivation de l'EGR ou du SCR supprime la réduction et amène les émissions hors limites, rendant la modification illégale sur la route.
Pourquoi sont-ils importants dans le réglage légal
Le Punto clé est de distinguer l'optimisation et la falsification : un Phase 1 bien conçu améliore la combustion sans augmenter sensiblement les NOx et reste compatible avec les systèmes d'émission. Cependant, la désactivation de l'EGR ou du SCR élimine la réduction et élimine les NOx hors des limites, rendant le véhicule non conforme et inutilisable sur la route. C'est la différence entre un réglage durable et une intervention illégale.
En bref, les NOx sont le test de la différence entre un réglage légal et une altération : optimiser oui, désactiver les systèmes de réduction non, Machine cela signifie sortir des limites et perdre l'homologation pour l'usage routier.