Le SOI (Start De Injection) est le moment auquel commence l'injection de carburant dans le cylindre, exprimé en degrés de rotation du vilebrequin avant le Punto Mort Haut (PMH).
genres d'injection modernes
- Pilote : petite injection 30° avant PMH, adoucit la combustion
- Pré-injection : 10-15° avant PMS
- Principale injection : "l'injection principale", pendant la combustion
- Post-injection : après le PMH, chauffe le FAP pour la régénération
SOI et Reprogrammation
Modifier le SOI modifie drastiquement le comportement du moteur :
- Anticiper = plus de puissance mais plus de bruit + contrainte mécanique
- Retarder = plus doux mais moins de puissance
- Éliminer le pilote = plus bruit ("Diesel brut")
Cartes dans le fichier Calculateur
Les fichiers Calculateur ont généralement 5 à 10 cartes SOI distinctes pour : pilote, pré, principal, post, en fonction du régime, de la charge et de la température. L'étape de réglage 1 optimise toutes ces cartographies de manière coordonnée.
Effet sur la combustion
Le calage de l'injection détermine où, par rapport au Punto mort haut, la libération d'énergie se produit. Anticiper augmente la puissance et la pression dans la chambre mais augmente le bruit, les températures et les NOx ; le retard adoucit la combustion et réduit les performances. Les injections pilotes et pré-injections servent précisément à préparer la combustion principale, la rendant plus progressive et silencieuse.
Coordination des cartes
Le fichier Calculateur contient plusieurs cartes SOI (pour pilote, pré, principale et post) en fonction de la vitesse, de la charge et de la température. Le réglage de la qualité les optimise de manière coordonnée avec la pression et le débit du rail, évitant ainsi d'intervenir sur un seul paramètre. Des modifications inappropriées produisent du bruit ("Diesel brut"), de la fumée ou des émissions accrues, ainsi que des contraintes mécaniques inutiles.
Effet sur la maniabilité
Intervenir sur le calage modifie le caractère du moteur de manière perceptible : une combustion bien optimisée est plus rapide et plus régulière, une combustion désorganisée devient bruyante ou enfumée. Les injections pilotes, notamment, doivent être préservées pour conserver la douceur et le silence typiques des diesels modernes. Pour cette raison, le SOI n'est pas touché seul, mais en harmonie avec la pression et le débit du rail, évaluant le résultat également en termes de confort, pas seulement de puissance.