De DSG is de versnellingsbak met dubbele koppeling van de Volkswagen Groep, gemonteerd op VW, Audi, Skoda en SEAT. Er zijn varianten met 6 versnellingen (DQ250, DQ500 nat) en 7 versnellingen (DQ200 droog). Technisch identiek aan S-tronic Audi, M-DCT BMW, PDK Porsche, Powershift Ford.
DSG Tuning
Wanneer u een VAG-auto opnieuw toewijst met DSG, moet u ook de TCU (Transmission Control Unit) opnieuw toewijzen om te voorkomen dat de versnellingsbak het uitgangskoppel van de motor beperkt (downtorque protection). Typische TCU-aanpassingen:
- Verhoging van het maximaal ondersteunde koppel
- Verkorting van de schakeltijden
- Aanpassing van de launch control-logica
- Uitschakelen van de toerentalbegrenzer in de S/M-modus
Specifieke DSG-tools
De DQ250 kan via OBD opnieuw worden toegewezen met standaardtools. DQ500 en DQ200 vereisen Bench-modus. De digitale handtekening van recente TCU's maakt het afstemmen na 2018 ingewikkeld.
Waarom is het nodig om de TCU opnieuw toe te wijzen
De versnellingsbak-ECU past koppelbescherming toe (downtorque): als de motor-ECU meer koppel vraagt dan toegestaan, schakelt de versnellingsbak dit uit om koppelingen en versnellingen te beschermen. Door alleen de motor opnieuw in kaart te brengen, bij een auto met een versnellingsbak met dubbele koppeling, wordt de werkelijke toename dus beperkt totdat ook aan de TCU wordt gewerkt.
Mechanische limieten
De toename van het toegestane koppel en de verkorting van de schakeltijden versnellen de slijtage van de koppelingen: een DQ250 heeft bijvoorbeeld kleinere marges dan een DQ500. Om deze reden moet de TCU-tuning worden gekalibreerd op basis van het werkelijke vermogensniveau en het gebruik van het voertuig. De meest recente TCU's, beschermd door een digitale handtekening, vereisen het inlezen van de bank en speciale procedures.
Versnellingsbakonderhoud
Voor versnellingsbakken met dubbele koppeling is het nodig dat de olie (en het filter, bij oliebadversies) op gezette tijden wordt vervangen, wat nog belangrijker is na een nieuwe mapping waardoor het koppel toeneemt. Slippende koppelingen, schokken bij lage snelheden of abrupt schakelen duiden op slijtage of de noodzaak van aanpassing. Voordat u agressief gaat tunen, is het raadzaam om de status van de versnellingsbak te controleren: ingrijpen in de software zonder rekening te houden met de hardware versnelt de slijtage van de koppelingen.