NOx（氮氧化物：NO 和 NO2）是高温 (>1500°C) 氧化大气中的氮时在燃烧室中形成的污染气体。它们是柴油机的主要环境问题。
影响
- 城市烟雾
- 酸雨
- 呼吸问题（哮喘、慢性阻塞性肺病）
- 对对流层臭氧层的破坏
氮氧化物减排
三大主要技术：
- EGR：降低燃烧温度
- SCR + AdBlue：选择性催化转化器
- LNT（稀薄氮氧化物捕集器）：欧洲较少使用
氮氧化物和芯片调谐
做得很好阶段1 不会显着增加氮氧化物（燃烧优化）。关闭 EGR/关闭 AdBlue 会阻碍还原 → 氮氧化物超出法定限制 → 非法上路。
它们是如何形成的
当高燃烧温度（超过 1,500 °C）导致空气中的氮气和氧气发生反应时，就会产生氮氧化物。有一个技术妥协：减少消耗和颗粒物的参数往往会提高温度，从而提高氮氧化物，反之亦然。这就是现代柴油机结合多种策略的原因。
测量和控制
专用氮氧化物传感器放置在 SCR 催化剂之前和之后，使 ECU 能够添加 AdBlue 并验证还原的有效性。在重新映射中，执行良好的第一阶段可优化燃烧，而不会显着增加氮氧化物；
为什么它们在法律调整中很重要
关键点是区分优化和篡改：精心设计的第一阶段在不明显增加氮氧化物的情况下改善燃烧，并与排放系统保持兼容。然而，停用 EGR 或 SCR 会消除减排效果，并使氮氧化物超出限制，从而使车辆不合规且无法在道路上使用。这是可持续调整与非法干预之间的区别。
简而言之，氮氧化物是对合法调整与篡改之间差异的考验：优化是，停用减排系统否，因为这意味着超出限制并失去道路使用批准。