Die Lambdasonde (λ) ist der Sensor, der die Sauerstoffkonzentration Zwischen den Abgasen misst. Der Lambda-Wert drückt das Luft-Kraftstoff-Verhältnis aus:
- λ = 1,0: stöchiometrisch (14,7:1 Benzin, 14,5:1 Diesel)
- λ < 1,0: fett (mehr Kraftstoff)
- λ > 1,0: mager (mehr Luft)
Arten von Sonden
- Binäre Sonde (Vintage): Ein-/Aus-Signal, misst nur das Vorhandensein von Sauerstoff
- Breitbandsonde (LSU 4.9 Bosch): Präzise Messung, Bereich λ 0,7-1,8
Lambda im Chiptuning
Benzin der Stufe 1 funktioniert normalerweise Zwischen Anreicherung (λ 0,85–0,90) bei hohen Geschwindigkeiten zum Wärmeschutz. Die Änderung des Lambda-Kennfelds ist einer der Hauptparameter beim Benzin-Tuning.
Lambda aus
Wenn der Katalysator entfernt wird (Rennstreckeneinsatz), muss die nachgeschaltete Lambdasonde (Nachkat) per Software deaktiviert werden, um DTCs zu vermeiden. Unzulässig für den Straßenverkehr.
Vor- und nachgeschaltete Sonden
Moderne Autos sind mit mindestens zwei Sonden ausgestattet: eine vor dem Katalysator, die zur Echtzeitanpassung des Luft-Kraftstoff-Verhältnisses dient, und eine stromabwärts, die die Effizienz des Katalysators prüft. Die Breitbandsonde (z. B. Bosch LSU 4.9) misst präzise über einen weiten Bereich, was für moderne Einspritzstrategien unerlässlich ist.
Lambda im Tuning
Bei Turbo-Benzinmotoren verwaltet Stufe 1 das Lambda-Kennfeld sorgfältig und sorgt bei hohen Lasten für eine leichte Anreicherung, um Turbo und Katalysator thermisch zu schützen. Ein zu magerer Wert bei hoher Belastung ist gefährlich (Klopfen, Übertemperaturen). Die mit der Entfernung des Katalysators verbundene Deaktivierung der nachgeschalteten Sonde betrifft nur den Einsatz auf der Rennstrecke und ist auf der Straße illegal.
Sicherheit beim Benzin-Tuning
Die Steuerung des Luft-Kraftstoff-Verhältnisses ist ein Sicherheitsparameter, nicht nur ein Leistungsparameter: Ein zu mageres Gemisch bei hoher Letzte führt Zwischen Kombination mit einer übermäßigen Vorverstellung zur Detonation, die die Kolben und den Turbo beschädigen kann. Aus diesem Grund sorgt eine gute Benzinabstimmung für eine umsichtige Anreicherung und Vorwärtsspanne, um das tatsächliche Verhalten auf dem Prüfstand zu überprüfen. Manipulationen an der nachgeschalteten Sonde, um einen entfernten Katalysator zu verbergen, sind nur für den Einsatz auf der Rennstrecke zulässig.