Der MAF (Mass Air Flow) ist der Sensor im Ansaugkrümmer, der die vom Motor aufgenommene Luftmasse (kg/h) misst. Zusammen mit dem Druck und der Temperatur kann das Steuergerät damit die verfügbare Sauerstoffmenge berechnen und den Kraftstoff dosieren.
Arten von MAF
- Heißer Draht: Erhitzter Draht kühlt sich ab, während die Luft vorbeiströmt, die Dämpfung misst den Durchfluss
- Film: HFM (Hot Film), weiter verbreitet, misst den thermischen Widerstand
- Druck/Temperatur: Einige Steuergeräte berechnen den MAF indirekt von MAP + IAT
Häufige Probleme
- Verschmutzt: Luftfilteröl verunreinigt den Sensor
- Ersatz: 100–350 € Originalersatzteil
- MAF nicht auf dem neuesten Stand: Verursacht rauchenden schwarzen Diesel, ECU-Tyrannei
MAF und Tuning
Stufe 1+ erhöht den Turbodruck, sodass mehr Luft eindringt → MAF überschreitet den vollen Skalenwert. Lösungen: Kalibrieren Sie die MAF-Karte Zwischen der Firmware neu oder ersetzen Sie sie durch eine erhöhte MAF.
Rolle bei der Messung
Die Messung der Luftmasse ermöglicht es dem Steuergerät, den verfügbaren Sauerstoff zu berechnen und den Kraftstoff entsprechend zu dosieren sowie AGR- und Antirauchstrategien bei Dieselfahrzeugen zu steuern. Ein ungenauer oder verschmutzter MAF verfälscht diese Berechnung und führt zu Rauch, Leistungsverlust und falschen Anpassungen.
MAF und Neuzuordnung
Eine Erhöhung des Turbodrucks erhöht den Luftstrom: Bei einigen Motoren kann der MAF den vollen Maßstab erreichen oder überschreiten, was eine Neukalibrierung des entsprechenden Kennfelds Zwischen der Firmware oder die Verwendung eines Sensors mit ausreichendem Durchfluss erforderlich macht. Das „blinde“ Entfernen des MAF muss vermieden werden: Wo es die Strategie erfordert, kann das Steuergerät auf die Berechnung aus MAP und Temperatur zurückgreifen, aber eine ungefähre Verwaltung verschlechtert das Fahrverhalten und die Emissionen.
Häufig gestellte Frage
„Kann ich das MAF nach der Neuzuordnung entfernen?“: Dies hängt von der ECU-Strategie ab. Wo vorgesehen, kann das Steuergerät den Luftstrom anhand von Druck und Temperatur abschätzen, eine ungefähre Entfernung verschlechtert jedoch das Fahrverhalten und die Emissionen und kann zu Fehlern führen. Die richtige Lösung besteht darin, die MAF-Karte neu zu kalibrieren, wenn der Sensor durch die Erhöhung des Ladedrucks über den vollen Skalenwert hinausgeht, oder einen Sensor mit ausreichender Reichweite zu verwenden und die Diagnose konsistent zu halten.