El MAF (Mass Air Flow) es el sensor situado en el colector de admisión que mide la masa de aire (kg/h) ingerida por el motor. Junto con la presión y la temperatura, permite a la ECU calcular la cantidad de oxígeno disponible y dosificar el combustible.
Tipos de MAF
- Hilo caliente: el hilo calentado se enfría al pasar el aire, la atenuación mide el flujo
- Película: HFM (Hot Film), más extendida, mide termorresistiva
- Presión/Temperatura: algunas Las ECU calculan el MAF indirectamente a partir de MAP + IAT
Problemas comunes
- Sucio: el aceite del filtro de aire contamina el sensor
- Reemplazo: recambio original entre 100 y 350 €
- MAF no acelera: provoca humo del diésel negro, tiranía de la ECU
MAF y El ajuste
La etapa 1+ aumenta la presión del turbo, por lo que ingresa más aire → MAF excede la escala completa. Soluciones: recalibrar el mapa MAF en el firmware o reemplazarlo con un MAF aumentado.
Papel en la medición
La medición de la masa de aire permite a la ECU calcular el oxígeno disponible y dosificar el combustible en consecuencia, así como controlar la EGR y las estrategias antihumo en los motores diésel. Un MAF impreciso o sucio distorsiona este cálculo, produciendo humo, pérdida de potencia y adaptaciones incorrectas.
MAF y reasignación
Aumentar la presión del turbo aumenta el flujo de aire: en algunos motores el MAF puede acercarse o superar el fondo de escala, por lo que es necesario recalibrar el mapa correspondiente en el firmware o adoptar un sensor con flujo adecuado. Debe evitarse la eliminación "ciega" del MAF: cuando la estrategia lo requiere, la ECU puede recurrir al cálculo a partir del MAP y la temperatura, pero una gestión aproximada empeora la manejabilidad y las emisiones.
Pregunta frecuente
"¿Puedo eliminar el MAF después de la reasignación?": depende de la estrategia de la ECU. Cuando está previsto, la ECU puede estimar el flujo de aire a partir de la presión y la temperatura, pero la eliminación aproximada empeora la capacidad de conducción y las emisiones y puede generar errores. La solución correcta es recalibrar el mapa MAF cuando el aumento del impulso envía el sensor más allá de la escala completa, o adoptar un sensor con rango adecuado, manteniendo los diagnósticos consistentes.