Euro 6 est la réglementation européenne qui limite les émissions polluantes des véhicules routiers. Depuis 2014, elle impose des réductions drastiques de NOx (-67%) et de particules sur le Diesel par rapport à l'Euro 5.
Versions Euro 6
- Euro 6b (2014) : première version
- Euro 6c (2017) : introduction du test WLTP
- Euro 6d-temp (2019) : Introduction du RDE (Real Driving Emissions)
- Euro 6d (2021) : RDE strict, facteur de conformité réduit
- Euro 6e (2024) : renforcement supplémentaire
Implications du Chiptuning
- Toutes les voitures Euro 6 sont équipées d'un DPF + EGR
- Les diesels Euro 6 ont SCR + AdBlue
- Systèmes plus complexes = plus de points de panne = plus de demandes de réglage
Limites réelles
- NOx Diesel : 80 mg/km (contre 180 pour l'Euro 5)
- NOx essence : 60 mg/km
- Particules : 4,5 mg/km
RDE et essai routier
En plus du cycle de laboratoire WLTP, à partir de la norme Euro 6d-temp, le test RDE (Real Driving Emissions) est obligatoire, qui mesure les émissions en conditions réelles avec un analyseur PEMS portable. Cela a obligé les constructeurs à faire fonctionner efficacement les systèmes anti-pollution (EGR, SCR, DPF) dans toutes les conditions, et pas seulement pendant le test.
Conséquences pour le Chiptuning
Plus de systèmes et plus de sévérité signifient plus de moteurs de série "étranglés" pour rester dans les limites, et donc des marges d'optimisation potentiellement importantes avec un Phase 1 bien réalisé. Dans le même temps, les points de défaillance possibles se multiplient (capteurs NOx, pompe SCR, vanne EGR), ce qui explique l'augmentation des demandes d'assistance et de mise au Punto sur les diesels récents.
Ce qui change pour le client
Pour ceux qui possèdent un Diesel Euro 6, la présence combinée du DPF, de l'EGR et du SCR signifie plus de composants sujets à l'usure et aux pannes que par le passé. Pour l'atelier, la reconnaissance de la phase Euro 6 (b, c, d-temp, d, e) permet de prédire quels systèmes sont présents et dans quelle mesure l'étalonnage en usine est prudent. Cette prudence, dictée par WLTP et RDE, est aussi ce qui laisse place à une optimisation bien faite.