Il DPF (Diesel Particulate Filtra) è un filtro ceramico in cordierite o carburo di silicio installato nel sistema di scarico dei diesel post-2009 (Euro 5+). La sua funzione è trattenere il particolato (PM10, PM2.5) prima che esca dal tubo di scarico.
Come funziona la rigenerazione
Quando il DPF si riempie di fuliggine (60-80% capacità), la Centralina avvia una rigenerazione: post-iniezione di carburante che brucia la fuliggine convertendola in CO2 + cenere. Temperatura interna: 600-700°C. Frequenza: ogni 300-1000 km in base allo stile di guida.
Problemi comuni
- Rigenerazioni interrotte: percorsi urbani brevi non permettono di completare la rigenerazione
- DPF intasato: ricostruzione costa €800-€1500, sostituzione €1500-€3000
- Olio motore diluito: la post-iniezione contamina l'olio motore
- Sensore differenziale rotto: misura ΔP, se guasto Centralina pensa che il DPF sia intasato
DPF SCONTO
La rimozione del DPF (software o hardware) è una richiesta comune ma illegale in Italia per uso strada. Vedi guida completa rimozione DPF/EGR.
Rigenerazione passiva e attiva
La rigenerazione passiva avviene spontaneamente nei percorsi extraurbani, quando i gas di scarico restano caldi a lungo e bruciano la fuliggine senza intervento della centralina. Quella attiva è forzata dalla Centralina con post-iniezioni quando il sensore di pressione differenziale rileva un accumulo eccessivo; in officina, una rigenerazione di servizio può essere avviata con lo strumento diagnostico quando le altre falliscono.
DPF e Chiptuning
In una rimappatura il DPF va sempre considerato: più coppia e gasolio significano più fuliggine e rigenerazioni più frequenti. Un tuning corretto preserva la logica di rigenerazione e i parametri del sensore differenziale, così da non generare codici errore né ingressi in modalità ridotta. La gestione termica e la frequenza di rigenerazione vanno verificate dopo l'intervento, soprattutto su veicoli a uso urbano.
Domanda frequente
«Perché il mio DPF si intasa?»: nella maggior parte dei casi la causa è l'uso prevalentemente urbano, che impedisce di completare le rigenerazioni. Una guida periodica in extraurbano a velocità costante consente al filtro di rigenerarsi. Vanno inoltre tenuti sotto controllo il livello e la diluizione dell'olio motore e lo stato del sensore di pressione differenziale: trascurarli porta a rigenerazioni Continua e a un intasamento che, oltre certi limiti, richiede pulizia professionale o sostituzione.