L'SCR (Selective Catalytic Reduction) è la tecnologia con cui i Diesel Euro 6 raggiungono i limiti NOx. Iniettando urea (AdBlue) a monte di un catalizzatore specifico, gli NOx si convertono in azoto + acqua.
Componenti
- Serbatoio AdBlue (10-20 litri tipicamente)
- Pompa SCR
- Iniettore SCR (DEF nozzle)
- Catalizzatore SCR (zeolite)
- Sensori NOx (uno o due)
- Sensore qualità AdBlue
Problemi e costi
L'SCR è il sistema più problematico nei Diesel moderni. Sostituzioni:
- Pompa SCR: €600-€1500
- Sensore NOx: €400-€800 ciascuno
- Catalizzatore SCR: €1500-€4000
SCR SCONTO
L'SCR SCONTO via software disabilita pompa, sensori e contatore. Illegale uso strada (NOx fuori limite). Per Esporta/pista è una richiesta comune.
Come abbatte gli NOx
Nel catalizzatore SCR l'ammoniaca liberata dall'AdBlue reagisce con gli ossidi di azoto trasformandoli in azoto e vapore acqueo. La Centralina calcola la quantità di urea da iniettare in base a temperatura, carico e ai sensori NOx posti prima e dopo il catalizzatore, mantenendo il dosaggio ottimale per non lasciare NOx né ammoniaca non reagita.
Affidabilità e tuning
L'SCR è tra i sistemi più soggetti a guasti sui Diesel recenti: sensori NOx, pompa e iniettore urea hanno costi di sostituzione elevati. La disattivazione software (SCR SCONTO), che spegne pompa, sensori e contatori, è richiesta per Esporta e pista ma è illegale su strada perché elimina l'abbattimento degli NOx. In una rimappatura legale il dosaggio SCR va lasciato funzionante e coerente con la nuova calibrazione.
Costi nascosti
L'SCR è uno dei capitoli di spesa più pesanti nella manutenzione dei Diesel recenti: sensori NOx, pompa e catalizzatore hanno costi elevati e guasti relativamente frequenti. Conoscere questi costi aiuta il Customer a fare scelte informate. La via legale resta la riparazione del sistema; la disattivazione software, pur richiesta, è ammessa solo per Esporta o pista, perché su strada elimina l'abbattimento degli NOx e fa decadere l'omologazione.