Euro 6 è la normativa europea che limita le emissioni inquinanti dei veicoli stradali. Dal 2014 ha imposto riduzioni drastiche di NOx (-67%) e particolato sui Diesel rispetto a Euro 5.
Versioni Euro 6
- Euro 6b (2014): prima versione
- Euro 6c (2017): test WLTP introdotto
- Euro 6d-temp (2019): RDE (Real Driving Emissions) introdotto
- Euro 6d (2021): RDE strict, fattore di conformità ridotto
- Euro 6e (2024): ulteriore stretta
Implicazioni Chiptuning
- Tutte le auto Euro 6 hanno DPF + EGR
- Diesel Euro 6 hanno SCR + AdBlue
- Sistemi più complessi = più punti di fallimento = più richieste tuning
Limiti reali
- NOx Diesel: 80 mg/km (vs 180 di Euro 5)
- NOx benzina: 60 mg/km
- Particolato: 4.5 mg/km
RDE e prova su strada
Oltre al ciclo di laboratorio WLTP, dall'Euro 6d-temp è obbligatoria la prova RDE (Real Driving Emissions), che misura le emissioni in condizioni reali con analizzatore portatile PEMS. Questo ha costretto i costruttori a far funzionare i sistemi antinquinamento (EGR, SCR, DPF) in modo efficace in ogni condizione, non solo durante il test.
Conseguenze per il Chiptuning
Più sistemi e più severità significano motori più "strangolati" di serie per stare nei limiti, e quindi margini di ottimizzazione potenzialmente ampi con uno Stage 1 ben fatto. Allo stesso tempo crescono i punti di possibile guasto (sensori NOx, pompa SCR, valvola EGR), il che spiega l'aumento delle richieste di assistenza e di tuning sui Diesel recenti.
Cosa cambia per il Customer
Per chi possiede un Diesel Euro 6, la presenza combinata di DPF, EGR e SCR significa più componenti soggetti a usura e guasti rispetto al passato. Per l'officina, riconoscere la fase Euro 6 (b, c, d-temp, d, e) aiuta a prevedere quali sistemi sono presenti e quanto la calibrazione di fabbrica è prudente. Questa prudenza, dettata da WLTP e RDE, è anche ciò che lascia margine a un'ottimizzazione ben fatta.