L'étape 1 est le niveau d'entrée du Chiptuning : modification exclusivement du fichier Calculateur, aucune intervention mécanique. Il convient à toutes les voitures turbo (essence ou Diesel) et vous obtenez en moyenne +20-30% de puissance, +30-40% de Couple.
Qu'est-ce que ça change
- Pression du turbo (boost)
- Pression rampe (Diesel) ou avance à l'allumage (essence)
- Carte d'injection de carburant
- Carte de Couple demandée
- Limiteurs de décharge vitesse/tr/min/Couple
Exemple pratique
BMW 320d N47 184ch Titres → Phase 1 = 230hp / 480Nm. Audi 2.0 TFSI EA888 220 ch → Stage 1 = 290 ch / 380 Nm.
Fiabilité
Le Phase 1 bien conçu est pratiquement aussi fiable que le Titres. Les voitures modernes sont équipées d'un matériel surdimensionné (turbo, injecteurs, embrayage) provenant de l'usine.
Coût
200 € à 450 € en Italie. Voir le Guide de l'étape 1/2/3.
Pourquoi est-il fiable
L'étape 1 profite des marges que les fabricants laissent à l'usine pour des raisons d'homologation, de gradation de gamme et de tolérances de production. Étant donné que le turbo, les injecteurs et l'embrayage sont généralement surdimensionnés, une intervention bien calibrée maintient une fiabilité proche de celle d'origine, à condition que les limites thermiques et mécaniques soient respectées et que les sommes de contrôle soient prises en compte.
À quoi s'attendre
Les gains réels dépendent du moteur : les turbodiesels Common Rail et les turbos essence répondent très bien, tandis que ceux à aspiration naturelle offrent des augmentations modestes. En plus de la puissance maximale, un bon Phase 1 améliore particulièrement le Couple à bas et moyen régime, rendant la voiture plus prête à un Utilizzo quotidien. Il est toujours conseillé de partir de l'ORI du véhicule et de vérifier le résultat avec un essai sur route ou au banc.
Question fréquemment posée
"L'étape 1 invalide-t-elle la garantie ?" : la modification du logiciel peut affecter la garantie du fabricant, et en cas d'assistance au reflashing, l'ORI revient à l'état d'usine. En termes de fiabilité, sur des composants sains et avec un calibrage prudent les risques sont limités, mais sur des moteurs déjà usés ou à l'entretien négligé il est préférable d'intervenir d'abord sur la mécanique. Vérifier le résultat sur la route ou sur le banc complète un travail fait à la perfection.