L'étape 2 ajoute quelques modifications mécaniques à l'étape 1 pour prendre en charge une plus grande puissance :
Modifications typiques
- Tuyau de descente + décat : échappement avec moins de restriction
- Filtre à air sport ou admission : admission plus libre
- Refroidisseur intermédiaire plus grand : moteurs turbo essence
- EGR désactivé / DPF désactivé (sur les diesels européens = illégal sur route)
Résultats
- +35-45% de puissance moyenne
- +40-50% de Couple
- BMW 320d → 250-260ch
- VW Golf GTI → 320-340 ch
Coûts
- Fichier Calculateur : 250 - 450 €
- Tuyau de descente : 300-€600
- Filtre/admission : 100-€300
- Intercooler (essence) : 400-€800
- Total : 600 € - 1 200 € + montage
Quand cela a du sens
Le Phase 2 est l'étape logique lorsqu'on veut dépasser les limites du Phase 1 tout en conservant un Utilizzo routier : en libérant l'échappement (downpipe/decat) et en améliorant l'admission, le moteur respire mieux et la carte peut pousser plus loin en toute sécurité. Sur les moteurs turbo essence, un refroidisseur intermédiaire plus grand stabilise les températures de l'air, évitant ainsi une baisse de performances lors des séances les plus intenses.
Logiciel et légalité coordonnés
La cartographie doit toujours être adaptée au matériel installé : un calibrage Phase 1 sur un échappement ouvert n'exploite pas le potentiel et peut être incohérent. Attention aux aspects légaux : sur un Diesel européen, le Phase 2 avec décat, EGR Rabais ou DPF off n'est pas homologué pour un Utilizzo routier. Il est préférable de planifier l'intervention dans son intégralité (rangées + composants + assemblage) et d'inclure un test au banc pour valider le résultat.
Planifier l'intervention
L'étape 2 est à son meilleur lorsque les rangées et les composants sont choisis ensemble : l'échappement, l'admission et l'éventuel refroidisseur intermédiaire définissent le potentiel que la carte peut exploiter. Une approche fragmentaire, avec un calibrage non adapté au matériel, conduit à des résultats incohérents. L'aspect juridique doit également être clarifié auprès du client : sur un Diesel européen, les modifications avec décat ou suppression du DPF/EGR ne sont pas homologuées pour un Utilizzo routier, et cela doit être pris en compte dès le début.
En bref, l'étape 2 est payante lorsque le matériel et le logiciel sont conçus ensemble et que les aspects juridiques sont clairs dès le début : la planifier dans son intégralité, avec vérification sur banc, est le moyen d'obtenir un résultat cohérent et fiable.