Gli iniettori sono valvole elettroniche di precisione che spruzzano il carburante nel cilindro. Tipi:
- Solenoidali: standard Diesel/benzina, pilotati da elettromagnete
- Piezoelettrici: più rapidi e precisi (Bosch CRI3.20, Continental Piezo)
- GDI: iniezione diretta benzina, alta pressione
Codifica iniettori
Ogni iniettore ha un codice IMA stampato sopra (es. "7 alfanumerico") che indica le sue caratteristiche di portata individuali. Quando sostituisci un iniettore, il nuovo codice IMA va programmato nella Centralina per garantire dosaggio corretto.
Iniettori e Tuning
Stage 1 normalmente sta dentro la portata originale degli iniettori. Stage 2-3 ad alta potenza richiede iniettori maggiorati (anche detti "oversize"), il cui codice IMA va riprogrammato.
Codifica IMA/IQA
Ogni iniettore riporta un codice di calibrazione (IMA su VAG, IQA o classi su altri marchi) che descrive le sue tolleranze reali di portata. Questo codice va inserito nella Centralina in corrispondenza del cilindro: una codifica errata causa funzionamento irregolare, fumosità e rumore. Alla sostituzione di uno o più iniettori la riprogrammazione dei codici è quindi obbligatoria.
Iniettori e potenza
Negli stadi spinti la portata degli iniettori diventa il vero collo di bottiglia: oltre un certo livello servono iniettori maggiorati, con relativa ricodifica e taratura. Sui Diesel il bilanciamento cilindro per cilindro e la correzione di portata sono parametri che la Centralina adatta nel tempo; un tuning ben fatto rispetta questi adattamenti invece di forzarli, preservando dolcezza di funzionamento e durata.
Buona pratica
Alla sostituzione di un iniettore, riprogrammare il codice di calibrazione è obbligatorio: saltare questo passaggio causa funzionamento irregolare e usura non uniforme. Sui motori rimappati conviene monitorare le correzioni di portata cilindro per cilindro: valori che si discostano molto segnalano un iniettore in difficoltà. Negli stadi spinti, il passaggio a iniettori maggiorati va sempre accompagnato dalla relativa taratura nel file Centralina.
In breve, gli iniettori sono componenti di precisione: codifica corretta, gasolio pulito e monitoraggio delle correzioni di portata sono la base per farli durare, tanto più su un motore rimappato che lavora a pressioni elevate.