Fase 3 is het gebied van serieuze aanpassingen: de hardware van de motor wordt aangepast.
Typische aanpassingen
- Grotere turbo: GTB2056VK op 2.0 TDI, K04 op 2.0 TFSI, GT2871 op 2.0 TSI
- Meer dragende injectoren (overmaat)
- Extra brandstofpomp
- Versterkte koppeling of opnieuw geprogrammeerde DSG
- Racing-intercooler
- Aangepaste ECU-kaart ontwikkeld op testbank
Resultaten
- +60-100% vermogen
- BMW 335i → 500 pk
- VW Golf R → 600 pk
- Audi RS3 → 600-700 pk
Kosten
€3.000-€8.000 totaal. Verminderde betrouwbaarheid: deze auto's hebben een levensduur van 50.000-80.000 km vergeleken met de standaardauto's met meer dan 250.000 exemplaren. Geschikt voor circuit, drag, drift, NIET het dagelijks leven.
Hardware en betrouwbaarheid
Fase 3 betreedt het terrein van serieuze motoraanpassingen: extra grote turbo, extra grote injectoren, extra brandstofpomp, versterkte koppeling of opnieuw geprogrammeerde versnellingsbak, race-intercooler. Alles moet consistent worden gedimensioneerd: een grotere turbo zonder adequate injectoren en brandstoftoevoer is niet effectief, integendeel, het veroorzaakt rijeigenschappen en betrouwbaarheidsproblemen.
Aangepaste kaart en beoogd gebruik
Op dit niveau zijn er geen "catalogus"-kaarten: de kalibratie moet worden ontwikkeld om, idealiter op de rollenbank, de monitoring van lambda, druk en temperaturen te meten. De haalbare vermogens zijn zeer hoog maar de levensduur van de motor wordt aanzienlijk verkort en het verbruik neemt toe. Het is een keuze die geschikt is voor track, drag of drift, niet voor dagelijks gebruik, en vereist frequenter onderhoud en kwaliteitscomponenten.
Beoogd gebruik
Fase 3 heeft alleen zin met een duidelijk doel en een adequaat budget: het is een project, geen eenvoudig "dossier". Elk onderdeel (turbo, injectoren, brandstoftoevoer, koppeling, intercooler) moet consistent zijn met de andere, en de kaart moet worden ontwikkeld om op de bank te meten. Er moeten compromissen worden aanvaard: een kortere levensduur van de motor, een hoger verbruik, vaker onderhoud. Het is de juiste keuze voor circuit of competitie, niet voor dagelijks gebruik.
Kortom, de Stage 3 is een op maat gemaakt technisch project, geen eenvoudig dossier: het is logisch met duidelijke doelstellingen, consistente componenten en volledig bewustzijn van de afwegingen op het gebied van duurzaamheid, verbruik en onderhoud.