De MAF (Mass Air Flow) is de sensor in het inlaatspruitstuk die de luchtmassa (kg/u) meet die door de motor wordt opgenomen. Samen met de druk en temperatuur kan de ECU de hoeveelheid beschikbare zuurstof berekenen en de brandstof doseren.
Soorten MAF
- Hete draad: verwarmde draad koelt af naarmate de lucht passeert, de demping meet de stroom
- Film: HFM (Hot Film), meer wijdverbreid, meet thermische weerstand
- Druk/temperatuur: sommige ECU's berekenen de MAF indirect op basis van MAP + IAT
Veel voorkomende problemen
- Vuil: luchtfilterolie vervuilt de sensor
- Vervanging: € 100-€ 350 origineel reserveonderdeel
- MAF niet op snelheid: veroorzaakt rokende zwarte diesel, ECU-tirannie
MAF en Afstemming
Fase 1+ verhoogt de turbodruk, zodat er meer lucht binnenkomt → MAF overschrijdt de volledige schaal. Oplossingen: herkalibreer de MAF-kaart in de firmware of vervang deze door een verhoogde MAF.
Rol bij het meten
Door de meting van de luchtmassa kan de ECU de beschikbare zuurstof berekenen en de brandstof dienovereenkomstig doseren, evenals de EGR en anti-rookstrategieën op diesels controleren. Een onnauwkeurige of vuile MAF vervormt deze berekening en produceert rook, vermogensverlies en onjuiste aanpassingen.
MAF en opnieuw toewijzen
Het verhogen van de turbodruk verhoogt de luchtstroom: bij sommige motoren kan de MAF de volledige schaal benaderen of overschrijden, waardoor het noodzakelijk wordt om de relevante kaart in de firmware opnieuw te kalibreren of een sensor met voldoende flow te gebruiken. Het "blind" verwijderen van de MAF moet worden vermeden: waar de strategie dit vereist, kan de ECU terugvallen op de berekening op basis van MAP en temperatuur, maar een benadering bij benadering verslechtert de rijeigenschappen en de emissies.
Veelgestelde vraag
"Kan ik de MAF verwijderen na het opnieuw in kaart brengen?": het hangt af van de ECU-strategie. Waar bedoeld kan de ECU de luchtstroom schatten op basis van druk en temperatuur, maar een geschatte verwijdering verslechtert de rijeigenschappen en de emissies en kan fouten veroorzaken. De juiste oplossing is om de MAF-kaart opnieuw te kalibreren wanneer de toename van de boost de sensor voorbij de volledige schaal stuurt, of om een sensor met voldoende bereik te gebruiken, waardoor de diagnostiek consistent blijft.