De WLTP (Worldwide Harmonised Light Vehicles Test Procedure) is de laboratoriumtestcyclus om het verbruik/de uitstoot van lichte voertuigen goed te keuren. Sinds september 2017 heeft het de oude NEDC (1980) vervangen.
Verschillen tussen WLTP en NEDC
- Testduur: 30 min (vs. 20 min. NEDC)
- Gemiddelde snelheid: 46 km/u (vs. 34)
- Max. snelheid: 131 km/u (vs. 120)
- Realistischer → verklaard verbruik 15-25% hoger
WLTP en RDE
WLTP ligt in het laboratorium. RDE (Real Driving Emissions) meet de emissies op de echte weg met draagbare PEMS – nog strenger. Gecombineerd hebben ze fabrikanten gedwongen tot agressievere anti-emissiesystemen (meer SCR/EGR/DPF).
Implicaties van chiptuning
WLTP/RDE-auto's moeten "zorgvuldiger" ECU-kalibratie hebben om de tests te doorstaan → hogere tuningmarges, omdat de motor in de fabriek wordt gewurgd.
WLTP en RDE samen
De WLTP meet het verbruik en de emissies in het laboratorium met een cyclus langer, sneller en realistischer dan de oude NEDC, terwijl de RDE-test ze op de echte weg verifieert met een draagbare analysator. De combinatie van de twee heeft het veel moeilijker gemaakt om "te optimaliseren voor de test", waardoor fabrikanten gedwongen zijn de anti-vervuilingssystemen onder alle rijomstandigheden goed te laten werken.
Effect op de tuningmarges
Om binnen deze limieten te blijven, worden de motoren standaard op een conservatieve manier gekalibreerd, waarbij er vaak marges overblijven die kunnen worden benut door een goed uitgevoerde remapping. Tegelijkertijd vergroot de grotere complexiteit (SCR, EGR, DPF/GPF, meer sensoren) het aantal mogelijke storingspunten en daarmee het aantal verzoeken om assistentie. Een juiste afstelling verbetert de prestaties en het rijgedrag zonder afbreuk te doen aan de naleving van de emissiesystemen die vereist zijn voor gebruik op de weg.
Samenvatting voor de werkplaats
Voor de klant telt het resultaat; voor de werkplaats is het belangrijk om te begrijpen waarom er een marge is: de voorzichtige kalibratie die wordt opgelegd om WLTP en RDE te overtreffen, laat ruimte voor goed uitgevoerde optimalisatie. Tegelijkertijd zorgt de complexiteit van emissiesystemen ervoor dat storingen en verzoeken om assistentie vaker voorkomen. Een correcte afstelling vergroot deze marge door het rijgedrag en de prestaties te verbeteren, zonder de anti-vervuilingssystemen die bedoeld zijn voor gebruik op de weg te veranderen.