喷射器是精密电子阀，可将燃油喷射到气缸中。类型：
- 电磁阀：标准柴油/汽油，由电磁体驱动
- 压电式：更快、更精确（博世 CRI3.20、Continental Piezo）
- GDI：汽油直喷，高压
喷油器编码
每个喷油器上面印有 IMA 代码（例如“字母数字 7”），指示其各自的流量特性。更换喷油器时，必须将新的 IMA 代码编程到 ECU 中，以确保正确计量。
喷油器和调整
第 1 阶段通常位于喷油器的原始范围内。高功率第 2-3 级需要增加喷油器（也称为“超大”），其 IMA 代码必须重新编程。
IMA/IQA 编码
每个喷油器都有一个校准代码（VAG 上的 IMA、IQA 或其他品牌的等级），描述其实际流量公差。该代码必须输入与气缸相对应的 ECU 中：错误的编码会导致运行不正常、冒烟和噪音。因此，当更换一个或多个喷油器时，必须对代码进行重新编程。
喷油器和功率
在高阶段，喷油器的流量成为真正的瓶颈：超过一定水平，需要超大喷油器，并进行相对重新编码和校准。对于柴油机，逐缸平衡和流量修正是 ECU 随时间调整的参数；良好的调整会尊重这些适应性，而不是强迫它们，从而保持平稳运行和耐用性。
良好实践
更换喷油器时，必须重新编程校准代码：跳过此步骤会导致不规则运行和不均匀磨损。在重新映射的发动机上，建议逐缸监测流量修正：差异很大的值表明喷油器有困难。在高级阶段，向超大喷油器的过渡必须始终伴随着ECU文件中的相关校准。
简而言之，喷油器是精密部件：正确的编码、清洁的柴油和流量修正的监控是使其持久耐用的基础，对于在高压下工作的重新映射的发动机来说更是如此。