WLTP（全球统一轻型车辆测试程序）是批准轻型车辆消耗/排放的实验室测试周期。自 2017 年 9 月起，它取代了旧的 NEDC（1980）。
WLTP 与 NEDC 差异
- 测试时间：30 分钟（对比 NEDC 20 分钟）
- 平均速度：46 公里/小时（对比 34）
- 最高速度：131 公里/小时（对比 NEDC） 120)
- 更现实→宣称消耗量高出15-25%
WLTP和RDE
WLTP处于实验室阶段。 RDE（真实驾驶排放）使用便携式 PEMS 测量真实道路排放 - 甚至更加严格。综合起来，它们迫使制造商采用更积极的防排放系统（更多的 SCR/EGR/DPF）。
芯片调谐影响
WLTP/RDE 汽车需要更“仔细”的 ECU 校准来通过测试 → 更高的调谐余量，因为发动机在工厂就被扼杀了。
WLTP 和 RDE 一起
WLTP 在实验室中通过比旧的 NEDC 循环更长、更快、更真实，而 RDE 测试则使用便携式分析仪在真实道路上验证它们。两者的结合使得“针对测试进行优化”变得更加困难，迫使制造商使防污染系统在所有驾驶条件下都能正常工作。
对调整裕度的影响
为了保持在这些限制内，发动机以保守的方式作为标准进行校准，通常留下可以通过良好的重新映射来利用的裕度。同时，更高的复杂性（SCR、EGR、DPF/GPF、更多传感器）增加了可能的故障点，从而增加了援助请求。正确的调整可以提高性能和驾驶性能，而不影响道路使用所需的排放系统的合规性。
研讨会总结
对于客户来说，结果很重要；对于研讨会而言，重要的是要了解为什么存在余量：为超过 WLTP 和 RDE 而进行的审慎校准为出色的优化留下了空间。与此同时，排放系统的复杂性使得故障和援助请求更加频繁。正确的调整可以通过提高驾驶性能和性能来增强这一裕度，而无需改变用于道路使用的防污染系统。