Common Rail ist die Einspritztechnologie, die moderne Dieselmotoren revolutioniert hat. Eine Hochdruckpumpe (HPP) sammelt Kraftstoff Zwischen einer gemeinsamen „Rail“ (1500-2500 bar), aus der die Einspritzdüsen den Kraftstoff entnehmen, um ihn mit mehreren Einspritzungen pro Zyklus in den Zylinder zu sprühen.
Vorteile
- Mehrere Einspritzungen/Zyklus (Pilot, Vor, Haupt, Nach)
- Konstanter Druck unabhängig von der Motordrehzahl
- Mehr Leistung, weniger Verbrauch, weniger Lärm im Vergleich zu den alten Einspritzdüsen Pumpe
Schlüsselkomponenten
- HPP (Hochdruckpumpe): erzeugt Druck
- Schiene: gemeinsamer Hochdrucktank
- Injektoren: Magnet (Bosch CRI1-CRI3) oder piezoelektrisch (Bosch CRI3.20)
- Drucksensorschiene: Rückmeldung an die ECU
- Druckregelventil: ZME/MPROP
Common-Rail-Tuning
Das Chiptuning bei CR verändert hauptsächlich den Rail-Druck (für mehr Leistung), die Einspritzdauer (mehr Kraftstoff) und den SOI-Vorlauf (Einspritzbeginn, um die Verbrennung zu optimieren).
Hoher Betriebsdruck
Die Hochdruckpumpe hält das Rail bei einem geregelten Druck unabhängig von der Geschwindigkeit, während ein Ventil (ZME/MPROP oder Rail-Side-Regler) den von der ECU benötigten Wert genau dosiert. Die elektrisch gesteuerten Einspritzdüsen führen bis zu fünf bis sieben Einspritzungen pro Zyklus (Pilot, Vor, Haupt, Nach) durch, um Geräusche, Emissionen und Leistung zu optimieren.
Zuverlässigkeit beim Tuning
Beim Chiptuning muss der Anstieg des Raildrucks und der Einspritzdauer gemessen werden: Über die Werksgrenzen hinaus werden die Pumpe und die Einspritzdüsen beansprucht, insbesondere die Bosch CP4-Pumpen, die für ihre Zerbrechlichkeit bekannt sind. Ein Bruch des CP4 verunreinigt den gesamten Kreislauf (Schienen, Einspritzdüsen, Rohre) und verursacht sehr hohe Wiederherstellungskosten. Aus diesem Grund bleibt eine konservative Stufe 1 innerhalb begrenzter Schrittweiten und reserviert die höheren Werte für die Stufen mit angemessener Hardware.
Wartung
Das Common Rail reagiert empfindlich auf die Qualität des Diesels: Wasser und Verunreinigungen zerstören die hochpräzise Pumpe und die Einspritzdüsen. Ein ordentlicher Kraftstofffilter und sauberer Dieselkraftstoff sind die erste Form der Vorbeugung, insbesondere bei umgerüsteten Motoren, die mit hohen Drücken arbeiten. Zwischen der Diagnose ist der Vergleich zwischen angefordertem und gemessenem Raildruck und den Korrekturwerten der einzelnen Injektoren die schnellste Möglichkeit, ein auslaufendes Bauteil zu erkennen.