Der SOI (Start Von Injection) ist der Moment, Zwischen dem die Kraftstoffeinspritzung in den Zylinder beginnt, ausgedrückt in Grad Kurbelwellendrehung vor dem oberen Totpunkt (OT).
Arten moderner Einspritzung
- Pilot: kleine Einspritzung 30° vor OT, mildert die Verbrennung
- Voreinspritzung: 10–15° davor PMS
- Haupteinspritzung: die „Haupteinspritzung“ während der Verbrennung
- Nacheinspritzung: Nach dem oberen Totpunkt wird der DPF zur Regeneration erwärmt
SOI und Tuning
Die Änderung des SOI verändert das Verhalten des Motors drastisch:
- Vorausschauend = mehr Leistung, aber mehr Lärm + mechanische Belastung
- Verzögern = sanfter, aber weniger Leistung
- Pilot eliminieren = mehr Lärm („rauer Diesel“)
Karten Zwischen der ECU-Datei
ECU-Dateien haben normalerweise 5–10 separate SOI-Karten für: Pilot, Vor, Haupt, Nach, je nach Drehzahl, Letzte, Temperatur. Tuning-Stufe 1 optimiert alle diese Kennfelder auf koordinierte Weise.
Auswirkung auf die Verbrennung
Der Einspritzzeitpunkt bestimmt, wo relativ zum oberen Totpunkt die Energiefreisetzung erfolgt. Die Vorwegnahme erhöht die Leistung und den Druck Zwischen der Kammer, erhöht jedoch den Geräuschpegel, die Temperaturen und den NOx-Ausstoß; Eine Verzögerung führt zu einer sanfteren Verbrennung und reduziert die Leistung. Die Pilot- und Voreinspritzungen dienen genau dazu, die Hauptverbrennung vorzubereiten, wodurch diese sanfter und leiser wird.
Kartenkoordination
Die ECU-Datei enthält mehrere SOI-Karten (für Pilot-, Vor-, Haupt- und Nacheinspritzung) abhängig von Geschwindigkeit, Letzte und Temperatur. Durch das Qualitätstuning werden sie auf koordinierte Weise mit dem Raildruck und der Durchflussrate optimiert, ohne dass nur ein Parameter beeinflusst werden muss. Unsachgemäße Modifikationen erzeugen Lärm („rauer Diesel“), Rauch oder erhöhte Emissionen sowie unnötige mechanische Beanspruchung.
Auswirkungen auf das Fahrverhalten
Ein Eingriff Zwischen die Steuerzeiten verändert den Charakter des Motors spürbar: Eine gut optimierte Verbrennung verläuft schneller und gleichmäßiger, eine unorganisierte wird laut oder rauchig. Insbesondere die Piloteinspritzungen müssen erhalten bleiben, um die für moderne Diesel typische Laufruhe und Geräuschlosigkeit zu erhalten. Aus diesem Grund wird der SOI nicht allein, sondern im Einklang mit dem Raildruck und der Durchflussrate gemessen, wodurch das Ergebnis auch im Hinblick auf den Komfort und nicht nur auf die Leistung bewertet wird.