Der Turbo (Turbolader) ist die Komponente, die moderne Motoren revolutioniert hat. Mithilfe der Energie der Abgase treibt eine Turbine einen Kompressor an, der die einströmende Luft unter Druck setzt. Mehr Luft = mehr Sauerstoff = mehr brennbarer Kraftstoff = mehr Leistung.
Turbotypen
- Feste Geometrie (FGT): Vintage
- VGT/VNT (Variable Geometrie): moderne Dieselstandards, bewegliche Flügel
- Twin-Scroll: zwei separate Strömungen zur Reduzierung der Verzögerung
- Bi-Turbo: zwei Turbos (sequentiell oder parallel)
- Elektrischer Turbo: elektrisch unterstützter Turbo (Audi, Mercedes)
Turbo und Tuning
Stufe 1 nutzt den Original-Turbo besser aus, indem der Ladedruck erhöht wird (Boost). Stufe 2 optimiert den Durchfluss (Fallrohr). Stufe 3 ersetzt den Turbo durch einen größeren.
Beliebte Abkürzungen
- K03/K04: BorgWarner, für VAG TFSI
- GT/GTB/GTD: Garrett
- IS20/IS38: BorgWarner für VAG MQB (2.0 TFSI/TSI)
- BMW M-Serie: Mitsubishi MGT, BorgWarner
Aufladung und Management
Moderne Dieselmotoren werden vom Turbolader mit variabler Geometrie (VGT/VNT) dominiert, dessen bewegliche Flügel das Ansprechverhalten an alle Geschwindigkeiten anpassen und so die Verzögerung verringern; Bei Benzinturbos werden häufig Doppelspiralturbos oder spezielle Gruppen verwendet, um die Verzögerung zu reduzieren. Das Steuergerät regelt den Ladedruck, indem es auf das Wastegate oder die Schaufeln einwirkt, basierend auf dem erforderlichen Drehmomentkennfeld.
Grenzwerte und Stufen
Stufe 1 nutzt den ursprünglichen Turbo besser aus, indem sie den Ladedruck innerhalb der Sicherheitsgrenzen erhöht; Zu viel Druck bringt den Kompressor aus der Effizienzzone, was zu einer Überhitzung der Luft und Stress führt. Stufe 2 verbessert den Durchfluss (Fallrohr), während Stufe 3 den Turbo durch einen größeren ersetzt, ein Eingriff, der eine Anpassung der Einspritzung, der Kraftstoffzufuhr und der Kupplung erfordert, um ein zuverlässiges Ergebnis zu erzielen.
Turbopflege
Der Turbo ist eine Komponente, die bei extremen Temperaturen und Geschwindigkeiten funktioniert: Hochwertiges Öl und regelmäßige Wechsel sowie die Kühlung vor dem Abschalten nach intensiver Fahrt verlängern seine Lebensdauer, umso mehr bei einem neu zugeordneten Motor. Im fortgeschrittenen Stadium bringt ein Austausch des Turbos ohne Anpassung von Einspritzung, Betankung und Kupplung keine wirklichen Vorteile. Wie beim Druck gilt auch hier die Regel, den Kompressor nicht aus seiner Effizienzzone zu bringen.