Common Rail es la tecnología de inyección que ha revolucionado los diésel modernos. Una bomba de alta presión (HPP) acumula el combustible en un "rail" común (1500-2500 bar), del que los inyectores toman el combustible para pulverizarlo en el cilindro con múltiples inyecciones por ciclo.
Ventajas
- Múltiples inyecciones/ciclo (piloto, pre, principal, post)
- Presión constante independientemente del régimen del motor
- Más potencia, menos consumo, menos ruido vs las antiguas bomba inyectora
Componentes clave
- HPP (Bomba de Alta Presión): genera presión
- Riel: tanque de alta presión común
- Inyectores: solenoide (Bosch CRI1-CRI3) o piezoeléctrico (Bosch CRI3.20)
- Riel del sensor de presión: retroalimentación al ECU
- Válvula de regulación de presión: ZME/MPROP
Common Rail Tuning
El chiptuning en CR modifica principalmente la presión del riel (para más potencia), la duración de la inyección (más combustible) y el avance SOI (inicio de inyección, para optimizar la combustión).
Alta presión de operación
La alta presión La bomba mantiene el riel a una presión regulada independientemente de la velocidad, mientras que una válvula (ZME/MPROP o regulador del lado del riel) dosifica con precisión el valor requerido por la ECU. Los inyectores, controlados eléctricamente, realizan hasta cinco o siete inyecciones por ciclo (piloto, pre, principal, post) para optimizar el ruido, las emisiones y la potencia.
Fiabilidad en el tuning
En el chiptuning, es necesario medir el aumento de la presión del carril y la duración de la inyección: más allá de los límites de fábrica, la bomba y los inyectores están bajo estrés, en particular las bombas Bosch CP4, conocidas por su fragilidad. Una rotura del CP4 contamina todo el circuito (rieles, inyectores, tuberías) con costes de restauración muy elevados. Por este motivo, se mantiene una Etapa 1 conservadora dentro de incrementos limitados, reservando los valores más altos para las etapas con hardware adecuado.
Mantenimiento
El Common Rail es sensible a la calidad del diésel: el agua y las impurezas arruinan la bomba y los inyectores de alta precisión. Un filtro de combustible en orden y combustible diesel limpio son la primera forma de prevención, especialmente en motores reasignados que trabajan a altas presiones. En el diagnóstico, la comparación entre la presión del carril solicitada y medida y los valores de corrección de los inyectores individuales es la forma más rápida de identificar un componente que se está agotando.