El SOI (Inicio De Inyección) es el momento en el que comienza la inyección de combustible en el cilindro, expresado en grados de rotación del cigüeñal antes del Punto Muerto Superior (TDC).
Tipos de inyección moderna
- Piloto: pequeña inyección 30° antes del PMS, suaviza la combustión
- Preinyección: 10-15° antes PMS
- Inyección principal: la "inyección principal", durante la combustión
- Post-inyección: después del PMS, calienta el DPF para la regeneración
SOI y Tuning
Modificar SOI cambia drásticamente el comportamiento del motor:
- Anticiparse = más potencia pero más ruido + estrés mecánico
- Retardar = más suave pero menos potencia
- Elimina el piloto = más ruido ("diésel duro")
Mapas en el archivo ECU
Los archivos ECU generalmente tienen entre 5 y 10 mapas SOI separados para: piloto, pre, principal, post, dependiendo de las RPM, la carga y la temperatura. La etapa de ajuste 1 optimiza todos estos mapas de manera coordinada.
Efecto sobre la combustión
El tiempo de inyección determina dónde, en relación con el punto muerto superior, se produce la liberación de energía. Anticipar aumenta la potencia y la presión en la cámara pero aumenta el ruido, las temperaturas y los NOx; el retraso suaviza la combustión reduciendo el rendimiento. Las inyecciones piloto y preinyecciones sirven precisamente para preparar la combustión principal, haciéndola más gradual y silenciosa.
Coordinación de mapas
El archivo de la ECU contiene múltiples mapas SOI (para piloto, pre, principal y post) en función de velocidad, carga y temperatura. El ajuste de calidad los optimiza de forma coordinada con la presión del carril y el caudal, evitando intervenir en un solo parámetro. Las modificaciones inadecuadas producen ruido ("diésel brusco"), humo o aumento de las emisiones, así como un estrés mecánico innecesario.
Efectos sobre la manejabilidad
Intervenir en la sincronización cambia el carácter del motor de manera perceptible: una combustión bien optimizada es más rápida y regular, una desorganizada se vuelve ruidosa o llena de humo. En particular, es necesario preservar la inyección piloto para mantener la suavidad y el silencio típicos de los diésel modernos. Por este motivo, el SOI no se toca solo, sino en armonía con la presión y el caudal del carril, evaluando el resultado también en términos de confort, no sólo de potencia.