Common Rail is de injectietechnologie die een revolutie teweeg heeft gebracht in moderne diesels. Een hogedrukpomp (HPP) verzamelt de brandstof in een gemeenschappelijke "rail" (1500-2500 bar), waaruit de injectoren de brandstof halen om deze in de cilinder te spuiten met meerdere injecties per cyclus.
Voordelen
- Meerdere injecties/cyclus (pilot, pre, main, post)
- Constante druk ongeacht het motortoerental
- Meer vermogen, minder verbruik, minder geluid vergeleken met de oude injector pomp
Belangrijkste componenten
- HPP (hogedrukpomp): genereert druk
- Rail: gewone hogedruktank
- Injectoren: solenoïde (Bosch CRI1-CRI3) of piëzo-elektrisch (Bosch CRI3.20)
- Druksensorrail: feedback naar de ECU
- Drukregelklep: ZME/MPROP
Common Rail Tuning
De chiptuning op CR wijzigt voornamelijk de raildruk (voor meer vermogen), injectieduur (meer brandstof) en SOI-vooruitgang (Start Of Injection, om de verbranding te optimaliseren).
Hoge bedrijfsdruk
De hogedrukpomp houdt de rail met een geregelde druk die onafhankelijk is van de snelheid, terwijl een klep (ZME/MPROP of railzijdige regelaar) nauwkeurig de door de ECU vereiste waarde doseert. De elektrisch aangestuurde injectoren voeren tot vijf tot zeven injecties per cyclus uit (pilot, pre, main, post) om het geluid, de emissies en het vermogen te optimaliseren.
Betrouwbaarheid bij het afstemmen
Bij chiptuning moeten de toename van de raildruk en de injectieduur worden gemeten: voorbij de fabriekslimieten worden de pomp en injectoren belast, met name de Bosch CP4-pompen die bekend staan om hun kwetsbaarheid. Een breuk van de CP4 vervuilt het hele circuit (rails, injectoren, leidingen) met zeer hoge herstelkosten. Om deze reden blijft een conservatieve Stage 1 binnen beperkte stappen, waarbij de hogere waarden worden gereserveerd voor de fasen met adequate hardware.
Onderhoud
De Common Rail is gevoelig voor de kwaliteit van de diesel: water en onzuiverheden verpesten de uiterst nauwkeurige pomp en injectoren. Een brandstoffilter op orde en schone dieselbrandstof zijn de eerste vorm van preventie, vooral bij vernieuwde motoren die onder hoge druk werken. Bij de diagnose is de vergelijking tussen de gevraagde en gemeten raildruk en de correctiewaarden van de individuele injectoren de snelste manier om een defect onderdeel te identificeren.