De SOI (Start Of Injection) is het moment waarop de brandstofinjectie in de cilinder begint, uitgedrukt in graden van krukasrotatie vóór het bovenste dode punt (BDP).
Soorten moderne injectie
- Piloot: kleine injectie 30° vóór BDP, verzacht de verbranding
- Pre-injectie: 10-15° vóór PMS
- Hoofdinjectie: de "hoofdinjectie", tijdens de verbranding
- Na-injectie: verwarmt na BDP het DPF voor regeneratie
SOI en Tuning
Het aanpassen van SOI verandert het gedrag van de motor drastisch:
- Anticiperen = meer vermogen maar meer geluid + mechanische belasting
- Vertragen = soepeler maar minder vermogen
- Elimineer piloot = meer ruis ("ruige diesel")
Kaarten in ECU-bestand
ECU-bestanden hebben doorgaans 5-10 afzonderlijke SOI-kaarten voor: piloot, pre, main, post, afhankelijk van RPM, belasting, temperatuur. Tuning Stage 1 optimaliseert al deze kaarten op een gecoördineerde manier.
Effect op de verbranding
De timing van de injectie bepaalt waar, ten opzichte van het bovenste dode punt, energie vrijkomt. Anticiperen verhoogt het vermogen en de druk in de kamer, maar verhoogt het geluid, de temperatuur en NOx; vertragen verzacht de verbranding vermindert de prestaties. De pilot- en pre-injecties dienen precies om de hoofdverbranding voor te bereiden, waardoor deze geleidelijker en stiller verloopt.
Kaartcoördinatie
Het ECU-bestand bevat meerdere SOI-kaarten (voor pilot, pre, main en post) afhankelijk van snelheid, belasting en temperatuur. Kwaliteitsafstemming optimaliseert ze op een gecoördineerde manier met raildruk en debiet, waardoor ingrijpen op slechts één parameter wordt vermeden. Onjuiste aanpassingen veroorzaken lawaai ("ruige diesel"), rokerigheid of verhoogde emissies, maar ook onnodige mechanische belasting.
Effect op de rijeigenschappen
Ingrijpen op de timing verandert het karakter van de motor op een waarneembare manier: een goed geoptimaliseerde verbranding is sneller en regelmatiger, een ongeorganiseerde verbranding wordt luidruchtig of rokerig. Vooral de pilot-injecties moeten behouden blijven om de soepelheid en stilte te behouden die typerend is voor moderne diesels. Om deze reden wordt de SOI niet alleen aangeraakt, maar in harmonie met de raildruk en debiet, waarbij het resultaat ook wordt geëvalueerd in termen van comfort, en niet alleen van vermogen.