De turbo (turbocompressor) is het onderdeel dat een revolutie teweegbracht in moderne motoren. Met behulp van de energie van de uitlaatgassen drijft een turbine een compressor aan die de binnenkomende lucht onder druk brengt. Meer lucht = meer zuurstof = meer brandbare brandstof = meer vermogen.
Turbotypen
- Vaste geometrie (FGT): vintage
- VGT/VNT (variabele geometrie): moderne dieselstandaarden, bewegende schoepen
- Twin-scroll: twee afzonderlijke stromen om lag te verminderen
- Bi-turbo: twee turbo's (sequentieel of parallel)
- Elektrische turbo: elektrisch ondersteunde turbo (Audi, Mercedes)
Turbo en tuning
Fase 1 maakt beter gebruik van de originele turbo door de vuldruk te verhogen (boost). Fase 2 optimaliseert de doorstroming (downpipe). Stage 3 vervangt de turbo door een grotere.
Populaire acroniemen
- K03/K04: BorgWarner, op VAG TFSI
- GT/GTB/GTD: Garrett
- IS20/IS38: BorgWarner voor VAG MQB (2.0 TFSI/TSI)
- BMW M-serie: Mitsubishi MGT, BorgWarner
Superchargen en management
Moderne diesels worden gedomineerd door de turbo met variabele geometrie (VGT/VNT), waarvan de bewegende schoepen de reactie op alle snelheden aanpassen, waardoor de vertraging wordt verminderd; op benzineturbo's worden vaak dubbelvolute turbo's of specifieke groepen gebruikt om de vertraging te verminderen. De ECU regelt de vuldruk door in te werken op de wastegate of schoepen, op basis van de vereiste koppelkaart.
Grenzen en fasen
Fase 1 maakt beter gebruik van de originele turbo door de boost binnen veiligheidslimieten te verhogen; Te veel duwen haalt de compressor uit de efficiëntiezone, wat resulteert in oververhitting van de lucht en stress. Fase 2 verbetert de stroom (downpipe), terwijl Fase 3 de turbo vervangt door een grotere, een ingreep waarbij het aanpassen van de injectie, de brandstoftoevoer en de koppeling vereist is voor een betrouwbaar resultaat.
Turboonderhoud
De turbo is een onderdeel dat werkt bij extreme temperaturen en snelheden: kwaliteitsolie en regelmatige verversingen, naast koeling voordat hij wordt uitgeschakeld na intensief rijden, verlengen de levensduur ervan, vooral bij een opnieuw toegewezen motor. In de vergevorderde stadia levert het vervangen van de turbo zonder aanpassing van de injectie, de brandstoftoevoer en de koppeling geen echte voordelen op. De regel is, net als bij druk, dat de compressor niet uit zijn efficiëntiezone wordt geduwd.