博世 EDC17 系列（第 17 代柴油电子控制系统）是 2007-2018 年十年来最广泛使用的柴油发动机控制系统。拥有数十种型号（C04、C39、C46、C50、C54、C64、C66、C74、CP04、CP14、CP44、CP47 等），配备 Tricore TC1796/TC1797/TC1791 处理器。
配备的车辆
- VAG： 1.6/2.0 TDI 共轨（奥迪、大众、斯柯达、西雅特）
- 宝马：所有柴油机 N47、N57、B47、B57
- 梅赛德斯：OM651、OM642
- FCA：1.3/1.6/1.9/2.0多喷头
- PSA：1.6/2.0 HDi
- 现代/起亚：1.6/2.0 CRDi
EDC17改装
EDC17是芯片调谐器的“日常面包”。每个阶段 1 EDC17 文件通常会修改：涡轮压力（增压）、油轨压力、喷射持续时间、SOI 提前、所需扭矩图。修改范围：+20-30% 功率，+30-40% 扭矩。
防调谐保护
最新的 EDC17 ECU（2014 年之后）具有阻止通过 OBD 写入的 TPROT8/9/10 保护。解决方案：工作台或启动模式。
典型映射和可靠性
在 EDC17 上，第 1 阶段文件以协调的方式处理涡轮压力、油轨压力、喷射持续时间和正时 (SOI) 以及所需扭矩映射，同时尊重安全限制喷油器、涡轮和泵。必须重新计算校验和，并且必须保留 DPF 再生和 SCR 剂量逻辑，以避免错误代码和恢复条目。
读取和保护
旧版本 (TC1796/TC1797) 通常可以在 OBD 中读取；最新的 TPROT8/9/10 需要 Bench 或 Boot。在进行任何编写之前，必须对原始文件进行备份：EDC17 的广泛传播已经产生了参考 ORI 文件的大型数据库，但客户 ECU 读取的文件始终仍然是首选基础。
为什么如此广泛
EDC17 的广泛传播意味着，对于车间来说，拥有大量现成解决方案和大量参考 ORI 文件，而且还需要识别确切的变体（C、CP、马力 和相关文件）号）选择正确的登录方式。了解变体、三核处理器和保护类型之间的对应关系是将快速安全的处理与一系列空洞的尝试区分开来的关键。