博世 MED17 系列是柴油机 EDC17 的汽油版。它运行涡轮或自然吸气直喷 (GDI) 发动机。数十种变型：MED17.1、17.5、17.5.20（最普遍的VAG）、17.5.21、17.7.5等。
搭载车辆
- VAG：1.4/1.8/2.0 TSI（TFSI）、3.0 TFSI V6
- 奥迪：所有2019年之前的RS（RS3、RS6等）
- 保时捷：一些汽油卡宴/Macan
- 梅赛德斯：M270/M274发动机
MED17改装
第1阶段2.0 TFSI 220hp 上的 MED17.5.20：通常带来 280-300hp。第 2 级（落水管 + 过滤器）：320-340hp。第 3 级（加大的 IS38 涡轮）：420-450hp。
保护
MED17 使用与 EDC17 相同的 TPROT8/9/10 保护。最新的 SC8 ECU 具有更严格的 TC1.79 Tricore 硬件保护。通常通过工作台模式读取。
汽油直喷
MED17 运行涡轮汽油直喷发动机，协调涡轮压力、点火提前、汽油轨压力和可变气门正时。爆震管理是核心：控制单元在需要时延迟提前，正确的调整会利用余量而不超过余量。
阶段和保护
在 2.0 TFSI/TSI 上，第 1 阶段通过利用原始涡轮带来显着的增长；第 2 阶段（落水管、进气）和第 3 阶段（增强涡轮）需要协调的硬件干预。与 EDC17 柴油机一样，MED17 采用 TPROT8/9/10 保护，并且在最近的版本中采用了更严格的硬件保护措施：读取通常在 Bench 中进行，修改后重新计算校验和。
在实践中
在 VAG 组中，MED17.5.20 是最受处理的汽油 ECU 之一：第 1 阶段在 1.8/2.0 上的收益TFSI-TSI已经和原厂涡轮保持一致了。与 EDC17 柴油机一样，识别变体和保护 (TPROT) 决定是在 OBD 还是 Bench 中读取。爆炸管理仍然是主要限制：调整必须建立在实际裕度上，理想情况下在试验台上验证，而不是理论值。
简而言之，在 MED17 上，裕度是存在的，但必须对其进行管理：爆炸和保护需要根据发动机的实际值进行调整，理想情况下在试验台上验证，以将性能和可靠性结合起来。