第一阶段是芯片调校的入门级：仅修改ECU文件，无机械干预。它适用于所有涡轮汽车（汽油或柴油），平均功率增加 20-30%，扭矩增加 30-40%。
它会改变什么
- 涡轮压力（增压）
- 油轨压力（柴油）或点火提前（汽油）
- 燃油喷射图
- 要求的扭矩图
- 排放限制器速度/rpm/扭矩
实际示例
BMW 320d N47 184hp 库存→ 第 1 阶段 = 230hp / 480Nm。奥迪 2.0 TFSI EA888 220hp → 第 1 阶段 = 290hp / 380Nm。
可靠性
制作精良的第 1 阶段实际上与库存一样可靠。现代汽车在工厂配备了超大的硬件（涡轮、喷油器、离合器）。
成本
意大利成本为 200-450 欧元。请参阅第 1/2/3 阶段指南。
为什么可靠
第 1 阶段利用了制造商出于批准、范围分级和生产公差的原因而在工厂留下的利润。由于涡轮机、喷油器和离合器通常尺寸过大，只要遵守热和机械限制并处理好校验和，经过良好校准的干预措施就可以保持接近库存的可靠性。
预期结果
真正的收益取决于发动机：共轨涡轮柴油机和汽油涡轮机响应非常好，而自然吸气涡轮机则提供适度的增长。除了峰值功率之外，良好的第一阶段还特别提高了中低转速下的扭矩，使汽车更适合日常使用。始终建议从车辆的 ORI 开始，并通过道路或台架测试验证结果。
常见问题
“第 1 阶段是否会使保修失效？”：修改软件可能会影响制造商的保修，并且在重新刷新协助的情况下，ORI 将返回到工厂状态。就可靠性而言，对于健康的部件和谨慎的校准，风险是有限的，但对于已经磨损或忽视维护的发动机，最好首先对机械进行干预。在道路上或在长凳上检查结果即可完成完美的工作。