第 2 阶段在第 1 阶段的基础上增加了一些机械修改，以支持更大的功率：
典型修改
- 落水管 + 排气装置：排气限制较少
- 运动空气过滤器或入口：更自由的进气
- 更大的中冷器：涡轮汽油发动机
- EGR关闭/DPF关闭（欧洲柴油机=非法上路）
结果
- +35-45%平均功率
- +40-50%扭矩
- BMW 320d→250-260hp
- 大众高尔夫GTI→ 320-340hp
成本
- ECU文件：250-450欧元
- 落水管：300-600欧元
- 过滤器/入口：100-300欧元
- 中冷器（汽油）： 400-800 欧元
- 总计：600-1200 欧元 + 组装
何时有意义
当您想要克服第 1 阶段的限制并保持道路使用时，第 2 阶段是合乎逻辑的步骤：通过释放排气（落水管/排气管）并改善进气，发动机呼吸更好，地图可以安全地进一步推进。在涡轮汽油发动机上，更大的中间冷却器可以稳定空气温度，避免在最激烈的比赛中性能下降。
协调的软件和合法性
该图必须始终适应所安装的硬件：开放式排气系统上的第一阶段校准不能发挥潜力，并且可能不一致。请注意法律方面：在欧洲柴油机上，Decat、EGR 关闭或 DPF 关闭的 第二阶段 不适合道路使用。最好规划整个干预措施（行+组件+装配），并包括台架测试来验证结果。
计划干预
当行和组件一起选择时，第 2 阶段处于最佳状态：排气、进气和可能的中冷器定义了地图可以利用的潜力。零碎地接近它，并且校准与硬件不匹配，会导致结果不一致。还必须向客户澄清法律方面的问题：在欧洲柴油机上，进行除气或 DPF/EGR 去除的改装并不适合道路使用，这一点必须从一开始就考虑到。
简而言之，当硬件和软件一起设计并且法律方面从一开始就明确时，第 2 阶段就会得到回报：全面规划并在工作台上进行验证，是获得一致且可靠结果的方法。