第 3 阶段是严重修改的领域：发动机硬件受到影响。
典型修改
- 更大的涡轮：2.0 TDI 上的 GTB2056VK、2.0 TFSI 上的 K04、2.0 TSI 上的 GT2871
- 更多承载喷油器 （超大）
- 附加燃油泵
- 加固离合器或重新编程的DSG
- 赛车中冷器
- 自定义ECU图在dyno上开发
结果
- +60-100%动力
- 宝马 335i → 500 马力
- 大众高尔夫 R → 600 马力
- 奥迪 RS3 → 600-700 马力
成本
总计 3,000-8,000 欧元。可靠性降低：与 250,000 多辆库存汽车相比，这些汽车的使用寿命为 50,000-80,000 公里。适用于赛道、阻力、漂移，而不是日常生活。
硬件和可靠性
第 3 阶段进入了严重的发动机改装领域：超大涡轮、超大喷油器、额外燃油泵、增强离合器或重新编程变速箱、赛车中冷器。所有东西的尺寸都必须一致：没有足够喷油器和燃油供应的较大涡轮机是无效的，相反，它会产生驾驶性能和可靠性问题。
自定义地图和预期用途
在这个级别上没有“目录”地图：必须开发校准来测量，最好是在测功机上，监测拉姆达、压力和温度。可实现的功率非常高，但发动机的寿命显着缩短并且消耗增加。这是一个适合赛道、拖动或漂移的选择，不适合日常使用，并且需要更频繁的维护和优质组件。
预期用途
第 3 阶段只有在目标明确和预算充足的情况下才有意义：它是一个项目，而不是一个简单的“文件”。每个部件（涡轮、喷油器、燃油供应、离合器、中冷器）必须与其他部件一致，并且必须开发图表以便在工作台上进行测量。必须接受妥协：发动机寿命缩短、消耗增加、维护更频繁。它是赛道或比赛的正确选择，而不是日常使用。
简而言之，Stage 3 是一个定制的工程项目，而不是一个简单的文件：它具有明确的目标、一致的组件以及对耐用性、消耗和维护方面权衡的充分认识，这是有意义的。