AdBlue (DEF en inglés) es la marca registrada de urea utilizada en los sistemas SCR (Reducción Catalítica Selectiva) de los motores diésel modernos. Compuesto por un 32,5 % de urea pura y un 67,5 % de agua desmineralizada, se inyecta antes del catalizador SCR, donde reacciona con los gases de escape convirtiendo los NOx (óxidos de nitrógeno) en nitrógeno y vapor de agua.
Por qué existe
La normativa Euro 6 (a partir de 2014) y posteriores limitan drásticamente las emisiones de NOx de los motores diésel. Sin SCR + AdBlue, los motores diésel modernos no cumplirían los límites legales.
Problemas habituales
- Sensores defectuosos: el sensor de calidad del AdBlue es notablemente frágil
- Cristalización: el AdBlue cristaliza a bajas temperaturas
- Bomba SCR rota: coste de reparación 600-1500 €
- Contador de recarga: después En Italia es ilegal su uso en carretera (viola las normas anticontaminación) - aceptable sólo para exportación o uso en vía. Técnicamente la modificación desactiva la monitorización de nivel, calidad y dosificaciones en el fichero ECU.
Consumo y autonomía
El consumo medio de AdBlue es de aproximadamente 1-1,5 litros cada 1.000 km, pero aumenta con una conducción agresiva o calibraciones severas del SCR (Euro 6d). El depósito (de 10 a 24 litros según el modelo) cubre generalmente entre 8.000 y 15.000 kilómetros entre recargas. Cuando el nivel baja del umbral mínimo, el panel muestra una cuenta atrás de los arranques restantes: una vez agotado, el coche no volverá a arrancar hasta que se rellene.
Diagnóstico y mantenimiento
Los fallos del SCR suelen provocar una reducción progresiva de la potencia (derate) antes del bloqueo. Para el diagnóstico, se leen los valores reales de los sensores de NOx antes y después del catalizador y la calidad declarada de la urea: valores inconsistentes indican un sensor defectuoso más que un AdBlue deficiente. Después de sustituir la bomba SCR o el inyector, casi siempre es necesaria una adaptación con una herramienta de diagnóstico.
En la práctica
Para quienes dirigen un taller, el AdBlue debe tratarse como un consumible sujeto a caducidad: se degrada con el calor y debe conservarse entre -5 y 25 °C. Lo mejor es rellenar con un producto certificado ISO 22241 y evitar embudos contaminados, porque las impurezas y concentraciones incorrectas dañan el inyector SCR. Si el testigo está encendido, actuar antes de que se active la cerradura de contacto para evitar la parada del vehículo y el posterior procedimiento de desbloqueo con diagnóstico.