SCR (Reducción Catalítica Selectiva) es la tecnología con la que los diésel Euro 6 alcanzan los límites de NOx. Al inyectar urea (AdBlue) antes de un catalizador específico, los NOx se convierten en nitrógeno + agua.
Componentes
- Depósito de AdBlue (normalmente 10-20 litros)
- Bomba SCR
- Inyector SCR (boquilla DEF)
- Catalizador SCR (zeolita)
- Sensores de NOx (uno o dos)
- Sensor de calidad de AdBlue
Problemas y costes
El SCR es el sistema más problemático de los diésel modernos. Recambios:
- Bomba SCR: 600-€1500
- Sensor NOx: 400-€800 cada uno
- Catalizador SCR: 1500-€4000
SCR Off
El SCR off vía software desactiva la bomba, los sensores y el contador. Uso ilegal de la vía (NOx fuera de límite). Para exportación/pista es una petición común.
Cómo reducir NOx
En el catalizador SCR el amoniaco liberado por el AdBlue reacciona con los óxidos de nitrógeno transformándolos en nitrógeno y vapor de agua. La ECU calcula la cantidad de urea a inyectar en función de la temperatura, la carga y los sensores de NOx colocados antes y después del catalizador, manteniendo la dosis óptima para no dejar NOx ni amoniaco sin reaccionar.
Fiabilidad y puesta a punto
El SCR se encuentra entre los sistemas más propensos a fallar en los diésel recientes: los sensores de NOx, la bomba y el inyector de urea tienen altos costos de reposición. La desactivación del software (SCR off), que apaga la bomba, los sensores y los medidores, es necesaria para la exportación y el seguimiento, pero es ilegal en la carretera porque elimina la reducción de NOx. En una remapeo legal la dosificación del SCR debe dejarse funcionando y consistente con la nueva calibración.
Costes ocultos
El SCR es uno de los rubros de mayor gasto en el mantenimiento de los diésel recientes: los sensores de NOx, la bomba y el catalizador tienen costos elevados y fallas relativamente frecuentes. Conocer estos costos ayuda al cliente a tomar decisiones informadas. La vía legal sigue siendo reparar el sistema; La desactivación del software, aunque obligatoria, sólo está permitida para exportación o uso en vías, porque en carretera elimina la reducción de NOx e invalida la homologación.