El DPF (Filtro de Partículas Diésel) es un filtro cerámico hecho de cordierita o carburo de silicio instalado en el sistema de escape de los motores diésel posteriores a 2009 (Euro 5+). Su función es retener las partículas (PM10, PM2.5) antes de que salgan por el tubo de escape.
Cómo funciona la regeneración
Cuando el DPF se llena de hollín (60-80% de su capacidad), la ECU inicia una regeneración: inyección posterior a combustible que quema el hollín convirtiéndolo en CO2 + cenizas. Temperatura interna: 600-700°C. Frecuencia: cada 300-1000 km según el estilo de conducción.
Problemas comunes
- Regeneraciones interrumpidas: los trayectos urbanos cortos no permiten completar la regeneración
- DPF obstruido: la reconstrucción cuesta entre 800 y 1500 €, la sustitución entre 1500 y 3000 €
- Aceite de motor diluido: la postinyección contamina el aceite del motor
- Sensor diferencial roto: medición ΔP, si la ECU defectuosa piensa que el DPF está obstruido
DPF apagado
La extracción del DPF (software o hardware) es una solicitud común pero ilegal en Italia para uso en carretera. Consulta la guía completa para la eliminación del DPF/EGR.
Regeneración pasiva y activa
La regeneración pasiva se produce de forma espontánea en rutas extraurbanas, cuando los gases de escape permanecen calientes durante mucho tiempo y queman el hollín sin intervención de la unidad de control. El activo es forzado por la ECU con postinyecciones cuando el sensor de presión diferencial detecta acumulación excesiva; en el taller se puede iniciar una regeneración de servicio con la herramienta de diagnóstico cuando los demás fallan.
DPF y chiptuning
El DPF siempre debe tenerse en cuenta en una reasignación: más par y diésel significan más hollín y regeneraciones más frecuentes. La sintonización correcta preserva la lógica de regeneración y los parámetros del sensor diferencial, para no generar códigos de error o entradas de modo reducido. Se debe comprobar la gestión térmica y la frecuencia de regeneración tras la intervención, especialmente en vehículos de uso urbano.
Pregunta frecuente
"¿Por qué está obstruido mi DPF?": en la mayoría de los casos la causa es predominantemente el uso urbano, que impide completar las regeneraciones. La conducción periódica fuera de la ciudad a velocidad constante permite que el filtro se regenere. También es necesario mantener bajo control el nivel y la dilución del aceite del motor y el estado del sensor de presión diferencial: descuidarlos provoca continuas regeneraciones y obstrucciones que, más allá de ciertos límites, requieren una limpieza o sustitución profesional.