Le DPF (Diesel Particulate Filtrer) est un filtre céramique en cordiérite ou carbure de silicium installé dans le système d'échappement des moteurs diesel post-2009 (Euro 5+). Sa fonction est de retenir les particules (PM10, PM2,5) avant qu'elles ne sortent du pot d'échappement.
Comment fonctionne la régénération
Lorsque le DPF se remplit de suie (capacité de 60 à 80 %), le calculateur démarre une régénération : une post-injection de carburant qui brûle la suie en la convertissant en CO2 + cendres. Température interne : 600-700°C. Fréquence : tous les 300 à 1 000 km en fonction du style de conduite.
Problèmes courants
- Régénérations interrompues : les courts trajets urbains ne permettent pas de terminer la régénération
- DPF bouché : coûts de reconstruction de 800 à 1 500 €, remplacement de 1 500 à 3 000 €
- Huile moteur diluée : la post-injection contamine l'huile moteur
- Capteur différentiel cassé : mesure ΔP, si le calculateur défectueux pense que le DPF est bouché
DPF Rabais
La suppression du DPF (logiciel ou matériel) est une demande courante mais illégale en Italie pour une utilisation routière. Voir le guide complet de suppression du DPF/EGR.
Régénération passive et Actif
La régénération passive se produit spontanément sur les routes extra-urbaines, lorsque les gaz d'échappement restent chauds pendant une longue période et brûlent les suies sans intervention de la centrale. L'actif est forcé par le calculateur avec post-injections lorsque le capteur de pression différentielle détecte une accumulation excessive ; en atelier, une régénération de service peut être lancée avec l'outil de diagnostic lorsque les autres tombent en panne.
DPF et Chiptuning
Le DPF doit toujours être pris en compte dans une reprogrammation : plus de Couple et de Diesel signifie plus de suie et des régénérations plus fréquentes. Un réglage correct préserve la logique de régénération et les paramètres du capteur différentiel, afin de ne pas générer de codes d'erreur ou d'entrées en mode réduit. La gestion thermique et la fréquence de régénération doivent être vérifiées après l'intervention, notamment sur les véhicules à Utilizzo urbain.
Question fréquente
"Pourquoi mon FAP est-il bouché ?" : dans la plupart des cas, la cause est majoritairement une utilisation urbaine, qui empêche de terminer les régénérations. Des déplacements extra-urbains périodiques à vitesse constante permettent au filtre de se régénérer. Le niveau et la dilution de l'huile moteur ainsi que l'état du capteur de pression différentielle doivent également être maîtrisés : les négliger entraîne des régénérations continues et des colmatages qui, au-delà de certaines limites, nécessitent un nettoyage ou un remplacement professionnel.