SCR (Selective Catalytic Reduction) est la technologie avec laquelle les moteurs Diesel Euro 6 atteignent les limites de NOx. En injectant de l'urée (AdBlue) en amont d'un catalyseur spécifique, les NOx sont convertis en azote + eau.
Composants
- Réservoir AdBlue (10-20 litres typiquement)
- Pompe SCR
- Injecteur SCR (buse DEF)
- Catalyseur SCR (zéolite)
- Capteurs NOx (un ou deux)
- Capteur de qualité AdBlue
Problèmes et coûts
Le SCR est le système le plus problématique des diesels modernes. Remplacements :
- Pompe SCR : 600 - 1 500 €
- Capteur NOx : 400-€800 chacun
- Catalyseur SCR : 1 500 - 4000 €
SCR désactivé
La désactivation du SCR via le logiciel désactive la pompe, les capteurs et le compteur. Utilisation illégale des routes (NOx hors limite). Pour l'exportation/le suivi, c'est une demande courante.
Comment réduire les NOx
Dans le catalyseur SCR, l'ammoniac libéré par l'AdBlue réagit avec les oxydes d'azote en les transformant en azote et en vapeur d'eau. L'Calculateur calcule la quantité d'urée à injecter en fonction de la température, de la charge et des capteurs de NOx placés avant et après le catalyseur, en maintenant le dosage optimal pour ne laisser aucun NOx ni ammoniac n'ayant pas réagi.
Fiabilité et réglage
Le SCR est l'un des systèmes les plus sujets aux pannes sur les moteurs Diesel récents : les capteurs de NOx, la pompe et l'injecteur d'urée ont des coûts de remplacement élevés. La désactivation du logiciel (SCR Rabais), qui éteint la pompe, les capteurs et les compteurs, est requise pour l'exportation et le suivi, mais est illégale sur la route Machine elle élimine la réduction des NOx. Lors d'une reprogrammation légale, le dosage SCR doit rester fonctionnel et cohérent avec le nouvel étalonnage.
Coûts cachés
Le SCR est l'un des postes de dépenses les plus lourds dans la maintenance des diesels récents : les capteurs de NOx, la pompe et le catalyseur ont des coûts élevés et des pannes relativement fréquentes. Connaître ces coûts aide le client à faire des choix éclairés. La voie juridique reste la réparation du système ; La désactivation du logiciel, bien qu'obligatoire, n'est autorisée que pour l'exportation ou l'utilisation sur piste, Machine sur route, elle élimine la réduction des NOx et invalide l'homologation.