AdBlue (DEF auf Englisch) ist die eingetragene Marke für Harnstoff, der Zwischen den SCR-Systemen (Selective Catalytic Reduction) moderner Dieselmotoren verwendet wird. Bestehend aus 32,5 % reinem Harnstoff und 67,5 % entmineralisiertem Wasser, wird es vor dem SCR-Katalysator eingespritzt, wo es mit den Abgasen reagiert und NOx (Stickoxide) Zwischen Stickstoff und Wasserdampf umwandelt.
Warum es existiert
Die Euro 6 (ab 2014) und nachfolgende Vorschriften begrenzen die NOx-Emissionen von Dieselmotoren drastisch. Ohne SCR + AdBlue würden moderne Dieselmotoren die gesetzlichen Grenzwerte nicht einhalten.
Häufige Probleme
- Fehlerhafte Sensoren: Der AdBlue-Qualitätssensor ist bekanntermaßen fragil
- Kristallisation: AdBlue kristallisiert bei niedrigen Temperaturen
- Defekte SCR-Pumpe: Reparaturkosten 600–1500 €
- Nachfüllen Zähler: nach Zwischen Italien ist es illegal für den Straßengebrauch (es verstößt gegen Umweltschutzbestimmungen) – zulässig nur für den Export oder den Einsatz auf der Rennstrecke. Technisch gesehen deaktiviert die Änderung die Überwachung des Füllstands, der Qualität und der Dosierungen Zwischen der ECU-Datei.
Verbrauch und Autonomie
Der durchschnittliche Verbrauch von AdBlue beträgt etwa 1–1,5 Liter pro 1.000 km, steigt jedoch bei aggressiver Fahrweise oder strengen SCR-Kalibrierungen (Euro 6d). Der Tank (je nach Modell 10–24 Liter) reicht Zwischen der Regel für 8.000–15.000 km zwischen den Tankfüllungen. Wenn der Füllstand unter den Mindestschwellenwert sinkt, zeigt das Bedienfeld einen Countdown der verbleibenden Start an: Sobald das Fahrzeug erschöpft ist, startet es nicht wieder, bis es nachgefüllt wird.
Diagnose und Wartung
SCR-Fehler führen häufig zu einer progressiven Leistungsreduzierung (Derate), bevor es blockiert. Zur Diagnose werden die realen Werte der NOx-Sensoren vor und nach dem Katalysator sowie die deklarierte Qualität des Harnstoffs ausgelesen: Inkonsistente Werte deuten eher auf einen defekten Sensor als auf schlechtes AdBlue hin. Nach dem Austausch der SCR-Pumpe oder des Injektors ist Schnell immer eine Anpassung mit einem Diagnosetool erforderlich.
Zwischen der Praxis
Für Werkstattleiter sollte AdBlue wie ein Verbrauchsmaterial mit Ablaufdatum behandelt werden: Es zersetzt sich Zwischen der Hitze und sollte zwischen -5 und 25 °C gelagert werden. Füllen Sie am besten ein nach ISO 22241 zertifiziertes Produkt nach und vermeiden Sie verunreinigte Trichter, da Verunreinigungen und falsche Konzentrationen den SCR-Injektor beschädigen. Wenn die Warnleuchte leuchtet, handeln Sie vor dem Auslösen des Zündschlosses, um ein Anhalten des Fahrzeugs und den anschließenden Entriegelungsvorgang mit Diagnose zu vermeiden.