SCR (Selective Catalytic Reduction) ist die Technologie, mit der Euro-6-Diesel die NOx-Grenzwerte erreichen. Durch Einspritzen von Harnstoff (AdBlue) vor einem bestimmten Katalysator werden die NOx Zwischen Stickstoff + Wasser umgewandelt.
Komponenten
- AdBlue-Tank (typischerweise 10–20 Liter)
- SCR-Pumpe
- SCR-Injektor (DEF-Düse)
- SCR-Katalysator (Zeolith)
- NOx-Sensoren (ein oder zwei)
- AdBlue-Qualitätssensor
Probleme und Kosten
Der SCR ist das problematischste System Zwischen modernen Dieselfahrzeugen. Ersatzteile:
- SCR-Pumpe: 600–1500 €
- NOx-Sensor: 400–800 € pro Stück
- SCR-Katalysator: 1500–4000 €
SCR aus
Die SCR-Ausschaltung per Software deaktiviert die Pumpe, die Sensoren und den Zähler. Illegaler Straßenverkehr (NOx außerhalb des Grenzwerts). Für den Export/die Rennstrecke ist dies eine häufige Anfrage.
So reduzieren Sie NOx
Im SCR-Katalysator reagiert das vom AdBlue freigesetzte Ammoniak mit den Stickoxiden und wandelt diese Zwischen Stickstoff und Wasserdampf um. Das Steuergerät berechnet die einzuspritzende Harnstoffmenge auf der Grundlage von Temperatur, Letzte und den vor und nach dem Katalysator platzierten NOx-Sensoren und behält die optimale Dosierung bei, um kein NOx oder nicht umgesetztes Ammoniak zu hinterlassen.
Zuverlässigkeit und Abstimmung
Der SCR gehört zu den Systemen, die bei neueren Dieselfahrzeugen am häufigsten ausfallen: NOx-Sensoren, Pumpe und Harnstoffinjektor verursachen hohe Austauschkosten. Für den Export und die Nachverfolgung ist eine Software-Deaktivierung (SCR aus) erforderlich, die die Pumpe, Sensoren und Messgeräte ausschaltet, auf der Straße jedoch illegal ist, da dadurch die NOx-Reduktion verhindert wird. Bei einer gesetzlichen Neuzuordnung muss die SCR-Dosierung funktionsfähig bleiben und mit der neuen Kalibrierung übereinstimmen.
Versteckte Kosten
Der SCR ist einer der höchsten Kostenposten bei der Wartung moderner Diesel: NOx-Sensoren, Pumpe und Katalysator verursachen hohe Kosten und fallen relativ häufig aus. Die Kenntnis dieser Kosten hilft dem Kunden, fundierte Entscheidungen zu treffen. Der legale Weg bleibt die Reparatur des Systems; Die Software-Deaktivierung ist zwar erforderlich, aber nur für den Export oder den Einsatz auf der Rennstrecke zulässig, da sie auf der Straße die NOx-Reduktion aufhebt und die Genehmigung ungültig macht.