Der DPF (Dieselpartikelfilter) ist ein Keramikfilter aus Cordierit oder Siliziumkarbid, der Zwischen das Abgassystem von Dieselmotoren nach 2009 (Euro 5+) eingebaut wird. Seine Funktion besteht darin, Partikel (PM10, PM2,5) zurückzuhalten, bevor sie das Abgasrohr verlassen.
So funktioniert die Regeneration
Wenn sich der DPF mit Ruß füllt (60–80 % Kapazität), startet das Steuergerät eine Regeneration: Nacheinspritzung des Kraftstoffs, die den Ruß verbrennt und ihn Zwischen CO2 + Asche umwandelt. Innentemperatur: 600–700 °C. Häufigkeit: alle 300-1000 km je nach Fahrstil.
Häufige Probleme
- Unterbrochene Regenerationen: Bei kurzen Stadtfahrten kann die Regeneration nicht abgeschlossen werden
- DPF verstopft: Rekonstruktion kostet 800–1500 €, Ersatz 1500–3000 €
- Verdünntes Motoröl: die Nacheinspritzung verunreinigt das Motoröl
- Defekter Differenzialsensor: ΔP-Messung, wenn das fehlerhafte Steuergerät denkt, dass der DPF verstopft ist
DPF aus
Der Ausbau des DPF (Software oder Hardware) ist eine häufige Forderung, aber für den Straßenverkehr Zwischen Italien illegal. Siehe vollständige Anleitung zum Entfernen von DPF/AGR.
Passive und aktive Regeneration
Passive Regeneration erfolgt spontan auf außerstädtischen Strecken, wenn die Abgase lange Zeit heiß bleiben und den Ruß verbrennen, ohne dass das Steuergerät eingreifen muss. Die aktive Einspritzung wird vom Steuergerät mit Nacheinspritzungen erzwungen, wenn der Differenzdrucksensor eine übermäßige Ansammlung erkennt; Zwischen der Werkstatt kann mit dem Diagnosetool eine Service-Regeneration gestartet werden, wenn die anderen ausfallen.
DPF und Chiptuning
Der DPF muss bei einer Neuzuordnung immer berücksichtigt werden: mehr Drehmoment und Diesel bedeuten mehr Ruß und häufigere Regenerationen. Bei korrekter Abstimmung bleiben die Parameter der Regenerationslogik und des Differenzsensors erhalten, sodass keine Fehlercodes oder Eingaben für den reduzierten Modus generiert werden. Insbesondere bei Fahrzeugen für den Stadtverkehr müssen nach dem Eingriff das Wärmemanagement und die Regenerationshäufigkeit überprüft werden.
Häufig gestellte Frage
„Warum ist mein DPF verstopft?“: Zwischen den meisten Fällen liegt die Ursache im vorwiegend städtischen Verkehr, der den Abschluss der Regenerationen verhindert. Durch regelmäßiges Fahren außerhalb der Stadt mit konstanter Geschwindigkeit kann sich der Filter regenerieren. Auch der Füllstand und die Verdünnung des Motoröls sowie der Zustand des Differenzdrucksensors müssen unter Kontrolle gehalten werden: Eine Nichtbeachtung führt zu ständiger Regeneration und Verstopfung, die ab bestimmten Grenzen eine professionelle Reinigung oder einen Austausch erfordert.