AdBlue (DEF in het Engels) is het geregistreerde handelsmerk van ureum dat wordt gebruikt in de SCR (Selective Catalytic Reduction)-systemen van moderne dieselmotoren. Het bestaat uit 32,5% zuiver ureum en 67,5% gedemineraliseerd water en wordt stroomopwaarts van de SCR-katalysator geïnjecteerd, waar het reageert met de uitlaatgassen, waarbij NOx (stikstofoxiden) worden omgezet in stikstof en waterdamp.
Waarom het bestaat
De Euro 6 (vanaf 2014) en de daaropvolgende regelgeving beperken de NOx-uitstoot van dieselmotoren drastisch. Zonder SCR + AdBlue zouden moderne dieselmotoren niet aan de wettelijke limieten voldoen.
Veelvoorkomende problemen
- Defecte sensoren: de AdBlue-kwaliteitssensor is notoir kwetsbaar
- Krystallisatie: AdBlue kristalliseert bij lage temperaturen
- Defecte SCR-pomp: reparatiekosten €600-€1500
- Bijvullen counter: na In Italië is het illegaal voor gebruik op de weg (het is in strijd met de anti-vervuilingsregels) - alleen acceptabel voor export of gebruik op het circuit. Technisch gezien schakelt de aanpassing de monitoring van het niveau, de kwaliteit en de doseringen in het ECU-bestand uit.
Verbruik en autonomie
Het gemiddelde verbruik van AdBlue bedraagt ongeveer 1-1,5 liter per 1.000 km, maar neemt toe bij agressief rijgedrag of strenge SCR-kalibraties (Euro 6d). De tank (10-24 liter, afhankelijk van het model) kan tussen de tankbeurten doorgaans 8.000-15.000 km mee. Wanneer het niveau onder de minimumdrempel zakt, toont het paneel een aftelling van de resterende starts: zodra de auto uitgeput is, zal de auto pas opnieuw starten nadat deze is bijgevuld.
Diagnose en onderhoud
SCR-storingen veroorzaken vaak een geleidelijke vermindering van het vermogen (derate) voordat deze wordt geblokkeerd. Voor de diagnose worden de werkelijke waarden van de NOx-sensoren stroomopwaarts en stroomafwaarts van de katalysator en de aangegeven kwaliteit van het ureum gelezen: inconsistente waarden duiden eerder op een defecte sensor dan op slechte AdBlue. Na vervanging van de SCR-pomp of injector is vrijwel altijd een aanpassing met een diagnoseapparaat nodig.
In de praktijk
Voor degenen die een werkplaats leiden, moet AdBlue worden behandeld als een verbruiksartikel dat onderhevig is aan vervaldatum: het wordt afgebroken door de hitte en moet worden bewaard tussen -5 en 25 °C. Je kunt het beste bijvullen met een ISO 22241 gecertificeerd product en vervuilde trechters vermijden, omdat onzuiverheden en verkeerde concentraties de SCR-injector beschadigen. Als het waarschuwingslampje brandt, moet u actie ondernemen voordat het contactslot wordt geactiveerd om het stoppen van het voertuig en de daaropvolgende ontgrendelingsprocedure met diagnose te voorkomen.