AdBlue（英文DEF）是现代柴油发动机SCR（选择性催化还原）系统中使用的尿素的注册商标。它由 32.5% 的纯尿素和 67.5% 的软化水组成，注入 SCR 催化剂的上游，与废气发生反应，将 NOx（氮氧化物）转化为氮气和水蒸气。
它存在的原因
欧 6（自 2014 年起）和后续法规大幅限制了柴油发动机的 NOx 排放。如果没有 SCR + AdBlue，现代柴油发动机将无法满足法律限制。
常见问题
- 传感器故障：AdBlue 质量传感器非常脆弱
- 结晶：AdBlue 在低温下结晶
- SCR 泵损坏：维修成本€600-€1500
- 加油柜台：在意大利，道路使用是非法的（违反反污染法规） - 仅可接受出口或轨道使用。从技术上讲，修改禁用了对 ECU 文件中的水平、质量和剂量的监控。
消耗和自主性
AdBlue 的平均消耗量约为每 1,000 公里 1-1.5 升，但随着激进驾驶或严格的 SCR 校准（欧洲 6d）而增加。油箱（10-24 升，具体取决于型号）每次加满后通常可行驶 8,000-15,000 公里。当液位低于最低阈值时，面板会显示剩余启动的倒计时：一旦耗尽，汽车将不会再次启动，直到加满为止。
诊断和维护
SCR 故障通常会导致在阻塞之前逐渐降低功率（降额）。为了进行诊断，读取催化剂上游和下游的 NOx 传感器的实际值以及尿素的声明质量：不一致的值表明传感器有故障，而不是劣质 AdBlue。更换 SCR 泵或喷射器后，几乎总是需要使用诊断工具进行调整。
在实践中
对于那些管理车间的人来说，AdBlue 应被视为会过期的消耗品：它会在高温下降解，应储存在 -5 至 25 °C 之间。最好添加经过 ISO 22241 认证的产品并避免污染漏斗，因为杂质和不正确的浓度会损坏 SCR 喷射器。如果警告灯亮起，请在触发点火锁之前采取行动，以避免车辆停止以及随后的诊断解锁程序。