SCR（选择性催化还原）是欧 6 柴油达到氮氧化物限值的技术。通过在特定催化剂上游注入尿素 (AdBlue)，NOx 转化为氮气 + 水。
组件
- AdBlue 罐（通常为 10-20 升）
- SCR 泵
- SCR 喷射器（DEF 喷嘴）
- SCR 催化剂（沸石）
- NOx 传感器（一个或两个）
- AdBlue 质量传感器
问题和成本
SCR 是现代柴油机中问题最多的系统。更换：
- SCR 泵：600-1500 欧元
- 氮氧化物传感器：每个 400-800 欧元
- SCR 催化剂：1500-4000 欧元
SCR 关闭
通过软件关闭 SCR 会禁用泵、传感器和计数器。 非法道路使用（氮氧化物超标）。对于出口/跟踪来说，这是一个常见的要求。
如何减少氮氧化物
在 SCR 催化剂中，AdBlue 释放的氨与氮氧化物发生反应，将其转化为氮气和水蒸气。 ECU 根据温度、负载和催化剂前后放置的 NOx 传感器计算要喷射的尿素量，保持最佳剂量，以不留下 NOx 或未反应的氨。
可靠性和调整
SCR 是最新柴油机上最容易出现故障的系统之一：NOx 传感器、泵和尿素喷射器的更换成本很高。出口和跟踪需要软件停用（SCR 关闭）来关闭泵、传感器和仪表，但在道路上是非法的，因为它会消除氮氧化物的减少。在合法的重新映射中，SCR 剂量必须保持正常运行并与新的校准保持一致。
隐藏成本
SCR 是最新柴油机维护中最昂贵的费用项目之一：NOx 传感器、泵和催化剂成本高昂且故障相对频繁。了解这些成本有助于客户做出明智的选择。修复系统的合法途径仍然存在；软件停用虽然是必需的，但仅允许出口或轨道使用，因为在道路上它会消除氮氧化物的减少并使批准无效。