共轨是一种彻底改变了现代柴油机的喷射技术。高压泵 (HPP) 将燃油积聚在公共“油轨”（1500-2500 bar）中，喷油器从油轨中取出燃油，将其喷射到气缸中，每个周期进行多次喷射。
优点
- 每个周期多次喷射（先导、预、主、后）
- 无论发动机转速如何，压力恒定
- 与传统发动机相比，功率更大、消耗更少、噪音更小老款喷油泵
关键部件
- HPP（高压泵）：产生压力
- 导轨：普通高压罐
- 喷油器：电磁阀（博世CRI1-CRI3）或压电（博世CRI3.20）
- 压力传感器轨：反馈给ECU
- 压力调节阀：ZME/MPROP
共轨调校
CR上的芯片调校主要修改轨压（获得更多动力）、喷射持续时间（更多燃油）和SOI提前（喷射开始，以优化
高工作压力
高压泵将轨道保持在与速度无关的调节压力下，而阀门（ZME/MPROP 或轨道侧调节器）精确地调节 ECU 所需的值。电控喷油器每个周期（先导、预、主、后）执行多达五到七次喷射，以优化噪声、排放和功率。
调谐的可靠性
在芯片调谐中，必须测量油轨压力和喷射持续时间的增加：超出工厂限制，泵和喷油器会受到压力，特别是以其脆弱性而闻名的博世 CP4 泵。 CP4 的破损会污染整个电路（导轨、喷油器、管道），修复成本非常高。因此，保守的第一阶段保持在有限的增量内，为具有足够硬件的阶段保留较高的值。
维护
共轨对柴油的质量很敏感：水和杂质会损坏高精度泵和喷油器。有序的燃油滤清器和清洁的柴油是第一种预防措施，特别是对于在高压下工作的重新映射的发动机。在诊断中，比较请求和测量的油轨压力以及各个喷油器的修正值是识别耗尽组件的最快方法。