轨压是柴油ECU文件的关键参数之一。压力越高，喷油器中的燃油雾化得越细，燃烧越好，功率越大。
典型范围
- 库存（欧洲 5/6）：1500-2200 bar
- 第 1 阶段：+50-150 bar
- 阶段2：+100-300 bar
- 硬件限制：通常为 2500-2700 bar（高于此值，HPP/喷射器发生故障）
影响
增加油轨压力：
- + 功率、+ 扭矩
- + HPP 上的压力（减少泵）寿命）
- + 喷油器压力（CRI3.20 压电+敏感）
- + 燃油消耗（轻微）
调整最佳实践
保守阶段 1：轨压 +50-80 bar。第 2 阶段：+100-150 bar。切勿超过库存值的 +20%，以实现长距离可靠性。
ECU 如何管理
轨道压力在闭环中调节：ECU 将轨道传感器读取的值与地图所需的值进行比较，并作用于泵的计量阀。较高的压力可以改善雾化，从而改善燃烧，但会给泵和喷射器带来机械负载。
安全调整
在压力增加时，必须始终相对于硬件限制保持一定的裕度（通常为 2,500-2,700 bar 左右，高于该压力泵和喷射器会受到影响）。保守的第一阶段将压力增加了几十巴；推送的值属于具有足够硬件的阶段。经验法则是不要超过标准值的大约 20%，以保持长途旅行的可靠性。
经验法则
“不超过标准值的 20%”的规则来自经验：它相对于泵和喷油器的极限保持裕度，并保持长途旅行的可靠性。在不协调喷射持续时间和正时的情况下单独增加油轨压力不会带来相应的好处，并且会给系统带来不必要的压力。最佳校准以平衡的方式干预所有燃烧参数，在道路上或在台上验证结果。