SOI（喷射开始）是燃油开始喷射到气缸的时刻，以上止点 (TDC) 之前的曲轴旋转角度表示。
现代喷射类型
- 先导：TDC 之前 30° 的小喷射，软化燃烧
- 预喷射：10-15° PMS 之前
- 主喷射：燃烧过程中的“主喷射”
- 后喷射：TDC 之后，加热 DPF 进行再生
SOI 和调整
修改 SOI 会极大地改变发动机的行为：
- 预期 = 更多动力但更多噪音 + 机械压力
- 减速 = 更平稳，但功率更低
- 消除先导 = 更多噪音（“粗柴油”）
ECU 文件中的映射
ECU 文件通常有 5-10 个单独的 SOI 映射：先导、前、主、后，具体取决于 RPM、负载、温度。调整阶段 1 以协调的方式优化所有这些映射。
对燃烧的影响
喷射正时决定相对于上止点的能量释放发生位置。预期会增加腔室中的功率和压力，但会增加噪音、温度和氮氧化物；延迟软化燃烧降低性能。引燃和预喷射精确地准备主燃烧，使其更加渐进和安静。
映射协调
ECU 文件包含多个 SOI 映射（针对引燃、预喷射、主燃烧和后喷射），具体取决于速度、负载和温度。质量调整以与轨道压力和流量协调的方式对其进行优化，避免仅干预一个参数。不当的改装会产生噪音（“粗柴油”）、冒烟或增加排放，以及不必要的机械应力。
对驾驶性能的影响
对正时的干预会以明显的方式改变发动机的特性：充分优化的燃烧更快、更有规律，而杂乱的燃烧会变得嘈杂或冒黑烟。特别是必须保留引燃喷射，以保持现代柴油机典型的平稳性和安静性。因此，SOI 不是单独触及的，而是与轨压和流量相协调，不仅从动力角度，还从舒适度角度评估结果。